“1.5万只”，这是铁路“爱宠行”服务上线一年来的累计安全托运数量。2026年4月，铁路部门将办理宠物托运的高铁车站增至121座、列车增至228趟，覆盖全国主要城市。6月以来，京东物流正式上线宠物专送服务“京宠达”，从辽宁鞍山、沈阳始发的宠物，可“今日下单、明日送达”至北上广深等全国核心城市，全程由自营专送、配备宠物管家、RFID芯片全程溯源。

大厂们正以前所未有的速度涌入这个曾经以“小散乱”著称的行业。

在此之前，赛场上的选手已经不少——滴滴宠物出行覆盖全国200余城市，提供“携宠出行”与“宠物独行”的不同服务；各大航空公司相继推出“宠物进客舱”服务。中国宠物经济持续升温，“它经济”从消费端向出行场景延伸，宠物托运正在成为刚性需求。

然而，这个高速增长的行业，长期停留在极度原始的状态。

2026年2月，有网友发帖称通过中介托运一只泰迪犬与一只中华田园犬从太原回深圳，签收时发现中华田园犬竟变成了一只陌生的比格犬。由于网友与托运公司之间没有直接交易，追责困难重重。同一时期，一位宠主花费1010元从贵州托运柴犬回甘肃，商家3天没有喂水喂食，送达后柴犬感染细小病毒死亡。商家承诺的“全程车厢监控”“中途喂水喂粮”全部落空。

这些并非个例。每逢春节、国庆、寒暑假等长假，需求激增之下乱象频发。车厢环境虚假宣传、喂食遛狗无人完成、防疫卫生不合格等问题，已是行业老生常谈的话题。

而上述现状，不过是宠物托运行业长期处于“无标准、无资质、无保障”的“三无”状态的一个缩影。

首先，“无标准”指的是，宠物托运长期缺乏针对性的国家标准，直到2026年4月，《伴侣动物 犬猫道路运输技术规范》才刚刚进入公示阶段。在此之前，普通货运资质可以运宠物，顺风车也可以运宠物，连基本的温控、通风要求都没有统一规定。

“无资质”则是指，大量所谓的宠物托运公司本质是中介，没有自己的运输车辆，接单后层层转包，链条越长，风险越大，追责越难。

最后的“无保障”是指，大量平台采用“中介抽成+第三方承运”的轻资产模式，平台只负责接单和抽成，实际运输交给第三方甚至第四方。当事故发生时，平台、承运商、中介之间相互推诿，消费者面对层层外包的责任迷宫。

在这样的背景下，“京宠达”的意义，不在于从此宠物托运就没问题了，它更多的是证明，活体运输的规范化不是做不到，而是之前没人愿意承担成本去做。

京东物流采用全自营运营模式，所有萌宠专车司机、宠物管家均为“自营直签”人员，送达环节采用“萌宠司机+宠物管家”双人协同模式，严格执行100%送宠上门服务标准。京东已在鞍山、沈阳等城市建设标准化“宠物之家”，配套独立隔离和检测专区。针对跨城远距离寄宠需求，京东物流已搭建起“航空+高铁”立体化运输网络。

铁路部门的“爱宠行”服务同样以标准化和规模化为特征。自2025年6月起，高铁宠物托运试点覆盖8条高铁、25座车站、38趟动车组列车。到2026年4月，这一数字已扩展至121座车站、228趟列车。

大平台入局愿意为合规买单，说明活体运输的规范化已经从“能不能做”，进入到“谁来做、怎么做”的阶段。

但也需看到的是，对于这个长期缺乏标准、事故频发的行业而言，大厂入局带来的真正悬念不是市场有多大，而是宠物托运行业会因此变得规范吗？

答案或许正在浮出水面。2026年4月，《伴侣动物 犬猫道路运输技术规范》进入公示阶段；抖音电商修订《活体宠物-物流商准入准出细则》，从源头筛选资质合规、履约能力稳定的服务商；铁路、航空、公路多式联运的协同格局正在形成。