作者：Jeff

上汽集团最新产销快报数据显示，上个月，上汽通用销量同比下降37.92%，为49665辆，今年1-4月，累计销量为161165辆，相比去年同期销量265958辆，同比大跌39.40%。

和上汽大众、上汽通用五菱相比，上汽通用这个数据显得格外扎眼。

数据显示，4月，上汽通用五菱销量同比增长16.81%，达到123,000辆，是上汽集团月销唯一突破10万辆的公司。1-4月，累计销量347,009辆，同比增长16.52%。今年表现回暖的上汽大众4月共售出92,013辆，同比增长4.18%，1-4月，累计售出340,072辆，同比增长8.08%，销量位居上汽集团内第二名。

上汽通用拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，涵盖了高、中、低端各个细分市场。曾一度占据国内销量榜单第一名。如今三大品牌无一不呈现江河日下的趋势，几乎在高、中、低三个细分市场全线崩盘。

“两克”低迷 雪佛兰欲“崩盘”

相关统计数据显示，凯迪拉克4月销量最好的车型CT5销售了5038辆，紧随其后的XT5销售了2309辆，而XT4、CT6、GT4、XT6等车型的销量数据均只有三位数。另外，备受关注的新车IQ傲歌上市首月仅卖了181辆，可谓“雷声大雨点小”了。

别克这边，4月份旗下车型销量无一破万，销量最高的微蓝6销售了7538辆，其次是威朗卖出了5829辆，别克GL8卖了5192辆。另外，君威、昂科威、君越以及别克世纪等经典车型的销量分别是3956辆、3890辆、1406辆和1033辆。

相较于凯迪拉克和别克，雪佛兰品牌的销量更加惨淡。销量最高的科鲁泽只有2750辆，迈锐宝XL和探界者分别卖出了284辆和174辆，此外，开拓者、畅巡、星迈罗和创酷的销量分别是180辆、77辆、30辆和12辆。

在2021年前后，迈锐宝XL和探界者还能有5000台左右的月销量，如今即使大幅降价优惠，也没有消费者买账。

迈锐宝作为上汽通用的销量担当如今地位日益尴尬，日前，有消息传出，通用汽车计划于2024年11月停产雪佛兰迈锐宝，生产线将进行全面升级和优化，以适应新型电动车的生产需求。

而上汽通用这边也早就传出，或将停产雪佛兰的主力车型科鲁泽和迈锐宝，这两个车型占据雪佛兰八成多的销量。砍掉的原因，是因为“赚不到钱”，而且与别克新推出的电动化车型，价格区间重叠度较高。

主力车型“砍掉”，雪佛兰准备走向一条更窄的路。

上汽通用副总经理陆一曾表示，2024年开始，雪佛兰会进一步调整，定位为以个性化+SUV为特色的品牌，进一步完善雪佛兰的SUV产品线，将推出奥特能平台的纯电车型，以及探界者的PHEV车型。

前不久在中国市场正式推出的雪佛兰首款智电插混SUV探界者Plus，作为雪佛兰转型新能源市场的代表，到底能够带来怎样的表现，还有待市场验证。

“救火队长”救火难

上汽通用如此惨淡的销量表现，无疑也会让去年紧急上任的“救火队长”庄菁雄如坐针毡。

迟缓的电动化转型，跌跌不休的销量，让上汽通用终于下决心在去年做出换帅调整，庄菁雄代替王永清成为上汽通用的掌舵人。

庄菁雄也深知责任重大，所以他说的最多的一个词就是加快：“我们在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面，也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”

2023年广州车展前，由总经理庄菁雄带队的上汽通用全新高管团队首次在媒体面前集体亮相。这届新班子中，基本都是“入籍”上汽通用超过10年甚至20年的老将，熟悉各个业务部门板块。

作为国内唯一一家拥有三大独立汽车品牌的合资车企，上汽通用的业务复杂程度相比其他车企更大。如此大阵仗的人事、组织调整，足以看出上汽通用打赢新能源汽车转型这场硬仗的决心。

庄菁雄直言上汽通用现在的最大任务就是在所有细分赛道上都要快速反应。从研发到新车型推出，再到新营销策略落地和三大品牌转型，所有环节都必须快。

对此，他提出了转型组合拳的打法。“2023年靠别克撑好整个新能源的大旗，2024年靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”

然而，从今年前几个月的表现看，雪佛兰难堪大用，别克和凯迪拉克，显然才是转型的主力军。

为了争取新能源市场的占有率，凯迪拉克锐歌将豪华中大型纯电SUV下探到20万元+的价格区间，售价不到17万元的别克E5，9.98万元的别克微蓝6，这些足以显示出上汽通用为了转型已经下了血本，但是拉胯的销量表现，开始让外界担心。

不过庄菁雄似乎并不担心，在他看来，亏损只是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低。“月销5000辆和月销10000辆，成本是不一样的”。

问题是，去年新能源销量刚破10万辆的上汽通用，是否在供应商面前拥有更大的话语权。更何况直到现在别克E5、别克E4、凯迪拉克锐歌等车型，在整个新能源汽车市场上存在感都很低。

根据庄菁雄去年的说法，今年上汽通用的销量和市占率肯定是止跌回升的，同时会把成本降下来，把效率提上去。上汽通用的目标是在今年新能源车能够实现盈利。

从目前上汽通用的发展态势来看，这一愿景达成的难度不小。庄菁雄需要在三品牌之间的平衡，以及在降价走量和转型之间如何实现平衡，尽快给出答案。

“20年爬上的巅峰，几年就大溃败了”

每当外界谈起上汽通用，经常会讲这样一句话，“20年爬上的巅峰，几年就大溃败了”。

1997年上汽通用正式成立，到了2010年，上汽通用便以1,038,988辆的年度销量成绩刷新了传统乘用车企的年度销售记录。而后的几年间更是一路高歌。

2012年超139万辆，2013年超157万辆，2014年达到176万辆，2015年175万辆，2016年近189万辆，2017年达到200万辆，上汽通用站上了自己的巅峰。

和很多合资车企一样，上汽通用巅峰之后就开始走下坡路，并且一发不可收拾。

2018年全年销量为197万辆出头，小幅下滑1.50%。2019年全年销量160万辆，下滑18.78%。2020年下滑8.29%，年销量接近147万辆。彼时“2020年力争达到300万辆” 的销售目标成了一个笑话。

2021年销量继续下滑9.26%，全年销量降至133万辆出头。2022年，下滑幅度扩大到12.13%，年销量降至117万辆。

2023年根据上汽通用发布的数据，完成了100.1万辆的销量，同比下滑14.45%。

伴随着销量的大起大落，上汽通用的营收和利润也犹如过山车。

据相关报道，2012年，上汽通用营收达1450.59亿元，净利润175.46亿元。2013年，营收1457亿元左右，净利润高达266.16亿元。

这样的盈利表现放在现在，简直不要太炸裂。此后的6年内，上汽通用营收和净利润基本都保持在高水准。

2014年营收1673.35亿元，净利润147.85亿元。2015年营收为1777.03亿元，净利润165.67亿元。2016年营收2029.59亿元，净利润169.48亿元。2017年，营收2280.64亿元，净利润154.21亿元。2018年营收2244.44亿元，净利润156.21亿元。

2019年形势急转直下，随着销量下滑扩大，实现营收1878.21亿元，净利润109.58亿元。2020年进一步下滑，营收仅为1772.95亿元，净利润低至41.03亿元。

2021年有过短暂的反弹，实现营收1822.64亿元，净利润72.61亿。但是到了2022年再一次滑坡，全年营收1627.93亿元，归母净利润55.79亿元。到了2023年，营收降至1452.9亿元，净利润仅为25.4亿元。

实事求是地讲，庄菁雄从王永清手里拿到的并不是一手好牌，几乎面对的是上汽通用最难的时刻。好在多年的新能源转型努力下，上汽通用的人、资源、权限都已到位，迎接庄菁雄的是全新资源下的全新开始，但这或许并不意味着转机很快就会到来。

同时留给上汽通用的时间也不多了，2025年被认为是国内新能源汽车竞争格局的拐点，跨国车企将在此时批量推出全新新能源平台的产品。无论内卷还是外卷，上汽通用都已经来到最危急的时刻。