1907年,英国伦敦出台了一部名为《London Cab and Stage Carriage Act》的法案,其中规定出租车的转弯直径不得超过9米。乍听这一数字,可能并不觉得稀奇,但要知道,即便是现代的一些热门微型车产品,其转弯半径也要5米左右,也就是说其转弯直径超过10米。而在100多年前,再没有各项现代技术的支持之下,这一标准对于汽车产品设计的要求可谓是“地狱级”难度,因此很多出行产品被迫退出市场。

但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年,一家名为曼恩&奥弗顿(Mann & Overton)的公司推出了一款能够轻松达到了上述转弯直径要求的产品,并以此奠定了其在出行领域独一无二的地位,这家公司便是LEVC的前身。而在电动化、智能化的大潮翻涌之下,正在经历第三次转型的LEVC,决定杀入更广阔的市场空间,而L380就是LEVC推出的首款MPV产品,就如LEVC CEO南圣良此前说过的那样,“在中国汽车的大航海时代,LEVC选择躬身入局。”

LEVC,到底是谁?

正如前文所说,LEVC并非什么没有名姓的“Nobody”,也并非只有一个超越法规标准的“最小转弯直径”。实际上,自1908年品牌成立开始,LEVC就一直致力于以独一无二的“空间创变”理念,在各个时代持续引领着汽车产品的潮流风向。

而在汽车出行领域内,LEVC还首创了安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板等一系列的“空间创变”技术。凭借这些技术,LEVC被冠之为汽车品牌当中的“空间大师”并享誉全球。可以说,在百年历史当中,LEVC始终在挖掘用户的需求,并重新定义用户的需求。

了解LEVC品牌历史的人都知道,这家在“空间设计”上独树一帜的百年品牌于2006年于吉利结缘,并于2013年被吉利100%收归旗下。而在近18年的转型历程当中,LEVC共经历三段重要的转型。

1.0阶段,在吉利全球化资源体系的支撑下,LEVC实现了在中国市场的落地生根,并开启了初步的市场和产品融合行动。2.0阶段,LEVC于考文垂建成了英国第一家电动车工厂,并引入沃尔沃SPA平台推出一系列热销英国、欧盟、中东和亚太等地区的产品,完成了从伦敦出租车制造商向高端新能源出租车制造商的转型。

而在3.0阶段,面向电动化、智能化大潮,LEVC开始着力于依托吉利全球化技术体系的应用集成,以技术赋能产品升级,从商业出行领域拓展至高端私人乘用领域,并向着“零碳出行科技公司的领导者”这一目标快步迈进。而L380,就是LEVC上述战略的第一款重磅产品。

豪华MPV市场是否还需要一款新产品?

实际上,从目前曝光的一些产品数据就能够看得出L380的定位。

L380的车长超过5.3米,轴距超过3.1米,能够提供3-8座的不同版本。而从最新曝光的内饰来看,L380的座椅材质采用了每平方英尺拥有一百万个微孔的半苯胺真皮,这一材质仅在迈巴赫、劳斯莱斯、库里南等百万豪车才得以装配,全球汽车行业应用比例不超过10%。

在顶棚材质上,L380采用了意大利原装进口的Alcantara,高科技“超纤面料”,拥有极佳的触感,价格则是普通翻毛真皮面料的4-5倍。此外,如高级PVD真空镀铬件以及水晶旋钮等设计细节上,L380也在极力渲染豪华感。因此,L380的定位就是“中大型豪华MPV”。

但在这一细分市场,不论是奔驰V-class等常青树产品,还是一众新造车势力推出的纯电产品,已经有不少产品虎视眈眈与跃跃欲试。因此,豪华MPV市场是否还缺少L380这样一款产品,成为摆在LEVC面前最核心的问题。但显然,LEVC已经做好了应答的准备。

在L380设计解析会上,LEVC全球首席设计师Brett Boydell表示,“LEVC对于豪华从来没有一个唯一的准确的定义,我们认为传统的豪华是为了满足物质的拥有,但新式的豪华,是为了畅享和体验更有意义的生活,并为我们和我们所爱的人创造更多的价值。而纯粹的豪华,就是时间和空间。因为再多的金钱也买不到时间,但空间却能让我们获得体验,这种体验会随着时间一直伴随着我们,这便是我们最大的财富。”而能够帮助LEVC将其对于豪华的理解进行落地的,就是其百年来始终坚守的以用户体验为中心的“空间创变”底蕴。

按照Brett Boydell的解释,与过往传统MPV产品“从外饰到内饰再到用户界面和材质”的设计思路不同,L380的设计路径将用户的体验感知和材质感知作为原点,并以此为基础去构建内饰与空间设计开始,最终完成外饰设计和细节处理。“通过这样的设计方式,我们可以超越产品本身,围绕客户的需求生态、生活方式,并为他们提供体系化的豪华体验。一个多世纪以来,LEVC的产品始终围绕着客户体验而设计,空间创变的底蕴为我们奠定了标志性地位,也成为我们的制胜之道。”

搅动豪华MPV市场的“鲶鱼”,凭什么是L380

毫不避讳的讲,L380的设计理念确实与众不同,但这些略显“虚无”的设计理念有多少用户买单,有多少能够真正落实到L380的产品之上,而L380又有多大的实力,去搅动群狼环伺的豪华MPV细分市场?LEVC给出的答案仍是“空间创变”,而支撑LEVC“空间创变”的底层能力,便是“SOA架构”。

实际上,早在去年5月份,LEVC就发布了全球首个空间导向型纯电SOA架构。SOA架构能够覆盖3000mm至3800mm的轴距,4860mm至5995mm的车长;可支持73~140kWh不同的电量布局;甚至能够满足前驱、后驱、四驱多种驱动形式。此外,SOA架构的算力最高可达1000+Tops,支持L2~L4 级智能驾驶。

正如LEVC联席CTO于童所说,“超大带宽,能够让LEVC持续扩大朋友圈,开发大中型MPV、全尺寸SUV、全尺寸旅行车、轻型房车、Minibus及其他专用车型,SOA架构,就是依托吉利全球技术体系,研发满足LEVC品牌空间创变DNA的核心技术。”

在SOA架构的赋能之下,L380打造了行业独创的纯平地板设计,使得L380的整车空间利用率达到了75%,领先行业平均水平的8%。基于纯平地板设计,L380得以搭载1.9米一体式无极滑轨,这一技术将使得L380拥有更连贯的空间高度,以及更多的布局可能。当然,L380还拥有纯电架构中首创的尾部下沉设计,给L380带来了163L的行李舱扩容。

基于SOA架构所赋予的空间设计冗余,不论是L380的驾驶舱,还是乘员舱,抑或是行李舱,都能给予用户头等舱般的感受。而L380所搭载的6个私人座椅,在实现每个乘客都有私密空间的同时,将座椅间的内部通过距离提升至了200mm的高度,为用户提供了更为自由和方便的出入空间。

以用户体验为原点的空间设计理念,以用户体验为中心的产品空间能力,这才是L380的核心竞争力所在。从本次L380设计解析会的重点不难发现,不论是LEVC,还是L380,其核心目的就是向外界传达一个“豪华MPV市场,我来了!”的声音。而依托LEVC领先的SOA架构优势,L380塑造了一个不同以往的豪华MPV的形象,重新定义了MPV市场对于“豪华”的理解,这个“鲶鱼”L380当之无愧。

早在L380亮相时,坊间就已经有了“L380是奔驰V-Class平替”的论调,如此来看,并非没有道理。已经做到了“先声夺人”的L380也将凭借独属于LEVC的设计理念和差异化产品力,打开豪华纯电MPV的新时代。

作者 Wang