近日，据《21汽车·一见Auto》从多位大众中国的知情人士处获悉，大众中国将在今年11月停止对中国市场供应途锐车型。另据此前外媒报道，途锐预计将于2026年正式停产。
作为大众深耕高端市场23年的代表作，途锐曾以“拖着波音747飞机狂奔”的经典营销案例闻名，全球累计销量达110万辆。近年来，其在华销量持续萎缩，2024年全年仅售出6543辆，月均不足550辆，远低于巅峰时期表现。
停产背后存在多重原因。首先是新能源浪潮的冲击，大众集团计划2026年前投入300亿欧元研发电动车，而途锐作为燃油车型无法接入SSP纯电平台，面对理想L9等搭载“冰箱彩电”的国产新能源SUV，其机械优势逐渐失去吸引力。
其次是品牌定位矛盾，尽管途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴共享MLB Evo平台，但其大众标识难以支撑超百万元的顶配价格，调查显示70万以上预算用户超半数会选择BBA品牌。
此外，使用成本过高也是重要因素。3.0T车型年均油费比同级插混车型多支出1.2万元，进口零部件导致保养费用比国产豪华车高40%。
据猫头鹰车志了解，大众集团表示未来将资源向ID系列倾斜，计划2026年推出ID.8纯电SUV。而途锐的停产标志着一个机械至上时代的落幕。