来源: 玩车情报

在传统豪华汽车品牌里,汽车爱好者们总会按照占有率将品牌分为两大类。

第一类就是一线豪华品牌,雷打不动的三家,也就是奔驰宝马奥迪,都是德系品牌,几乎是家喻户晓。

第二类就是二线豪华品牌,很多人习惯的把那些,销量比不上BBA,但是售价又比普通合资品牌贵的车型,称之为二线豪华品牌,比如凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃亚太、捷豹路虎等等。

图片

但是很多人有没有想过 ,从什么时候开始,我们开始把这些车型当成豪华品牌,所谓的豪华车,和普通车的区别到底是什么?

是性能?在新能源车型面前,在这些破落的贵族面前,性能根本就拿不出手了?

是舒适性?这些豪华品牌似乎从来没有在舒适性方面,领先于普通汽车品牌吧?

图片

是科技感?有些二线豪华品牌的内饰设计,仿佛在停留在90年代,和现在的新能源汽车比科技感?

图片

还是那所谓的车标,以及车企营销出来的品牌故事?

就像是法式浪漫,救不了DS,英伦豪华救不了捷豹,本田大法救不了讴歌一样,中国市场早就过了,披着一层豪华品牌的皮,就能够躺赢的时候了。

BBA我们暂且不提,因为品牌历史悠久,粉丝基础深厚,地位暂时无法撼动,但是二线豪华品牌,是时候让它们跌下神坛了。

图片

而实际上,国内汽车市场也正在上演这个趋势,看看1-9月份的终端销量,凯迪拉克和雷克萨斯都只卖了12万台车,销量近乎腰斩。林肯卖了5万多台,下滑幅度明显,今年1-9月,奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆,月均销量仅四千余辆。DS就更惨了,9月份销量是52辆,本年累计销量仅仅只有861辆。讴歌干脆已经退出了中国,英菲尼迪被降级为普通品牌。

而只有沃尔沃的销量还算可观,但是这也是在大幅终端优惠的情况下取得的。

图片

事实上,在国产新能源汽车崛起的大背景下,二线豪华品牌是被冲击的最严重的,极氪、理想、蔚来、小鹏等车型,价格已经探到了二线豪华品牌的腹地,从性能、能耗、科技感、智能化、性价比方面,对于这些二线豪华品牌都是绝杀。

而BBA也在不断降低价格,去抢二线豪华品牌的市场,就这样,二线豪华品牌的处境变得非常尴尬,比品牌比不上BBA,比普通汽车品牌也强的有限,比产品力,远远比不上如今的国产新能源车型。

图片

实际上,二线豪华品牌的未来,其实已经注定了,那就是像英菲尼迪一样,慢慢降级成普通合资品牌,这种降级不会惊天动地,很容易被我们感知,但是等到这些二线豪华品牌的车型,价格不断下探,二线豪华品牌中级车如沃尔沃S60、捷豹XEL,卖到凯美瑞的价格之后,所谓的二线豪华品牌的概念,也就不复存在了。

作者 Wang