作者：孙志富

4月13日上市，4月19日大定订单突破5000台，这是魏牌蓝山5天的成绩！

有人说，其实对魏牌蓝山取得这样的成绩根本不用过于惊讶，因为当魏牌CEO陈思英在上市当晚，喊出27.38万元起售价的时候，一些结果都已是水到渠成。

4月13日，北京的那个夜晚，魏牌祭出了酝酿已久的新“杀器”，长城汽车也终于正式向造车“资本派”亮剑，准备教其如何造一辆好车！

魏牌蓝山实力几何？

发布会当晚，魏牌蓝山并没有直接点明对标的对手，但当比“500万以内最好的SUV”更好的话语出来的时候，矛头指向了理想L8。

但是、问题来了，定位于中大型SUV的魏牌蓝山究竟有何实力PK新势力“炸子鸡”理想L8呢？

对于同级车辆而言，外观、内饰方面从来都是“仁者见仁”，有人喜欢棱角分明，有人喜欢线条圆润，有人喜欢简约大方，有人喜欢奢华浮夸，有人喜欢NAPPA真皮座椅，有人更青睐于冰箱彩电。

另外对于舒适、安全、智能等所谓体验感的东西，每个人也都会有自己不同的感受。以目前中国汽车的内卷状态，每家自主品牌车企一定都会给足消费者，不会像合资品牌那样吝啬。

面对外观、内饰、体验感配置等方面，消费者的选择呈现出多元化，但是在面对尺寸的时候，无论是男人还是女人，往往都会不约而同地会选择“更大”。

魏牌蓝山车身尺寸长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，有效空间接近5平米，采用2+2+2的六座座椅布局。作为对比，理想L8的长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm。

在喜欢更“大”车的消费者面前，魏牌蓝山显然更能俘获消费者 “芳心”。

以“营销”擅长的造车“资本派”，技术往往是其短板，而这恰恰是传统车企最大的优势。

魏牌蓝山搭载了混联DHT技术，采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，四驱版车型拥有380kW/933N·m的强大输出，0-100km/h加速时间仅需4.9秒，综合续航超1200公里，纯电续航180公里，匮电油耗每百公里6.7L。

反观单档增程式的理想L8，最大功率330kW，最大综合扭矩620N·m，0-100km/h加速时间仅需5.5秒，综合续航1100公里，纯电续航168公里，匮电油耗每百公里7.7L。

从这些纸面上可以直观对比的技术参数看，魏牌蓝山几乎是全方位“吊打”理想L8，而这还不够，魏牌蓝山还有“致命一击”，那就是价格！

魏牌蓝山共推出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为27.38万元、30.88万元，相比于理想L8的33.98-39.98万元的售价，低了很多。

近乎“掀桌子”的定价以及在技术参数上对理想L8的全面超越，让魏牌蓝山确实具备了爆款特质，数据也很快印证了这一点。

4月10日，魏牌在其官方微博宣布，蓝山车型预订订单突破10000辆，4月19日宣布上市5天，大定订单超过5000辆。

不过，理想汽车并非等闲之辈，数据显示，3月份理想L7、L8分别售出7702辆、6224辆，分别位于中大型SUV榜第一、第三名。

在接下来的时间里，中大型6座SUV市场必将迎来一场龙争虎斗，是魏牌蓝山后来居上，还是理想汽车捍卫尊严，让我们拭目以待！

新能源时代，混动先行

进入新能源时代以来，整个汽车产业就充满了不确定性，接下来的路线是纯电还是混动充满争议。

但是从去年下半年开始，混合动力汽车替代传统燃油车逐渐成为行业共识，多位业内人士指出：今年不混（hǔn），以后别混（hùn），谁能做好混合动力，谁就能在下一段的市场中保持领先。

从2018年立项研发全新混动平台到2020年12月“长城DHT混动技术”，再到2023年3月的智能四驱电混技术Hi4，4月上海车展上的越野超级混动架构Hi4-T。已经在混动技术上玩得几乎登峰造极的长城汽车，正在开启属于自己的“大周期”，而魏牌蓝山将是这个“大周期”内里程碑式的产品。

魏牌蓝山搭载的是混联DHT架构，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+44.5kWh高能量密度电池包+220kW高性能电后驱动桥组成。

长城汽车这套混动系统支持纯电行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机、直驱驱动、混联驱动等多种工作模式。而一般的混动系统无法支持这么多工作模式。比如，理想L8搭载的增程式发动机，只能为电池发电，无法直驱，驱动模式乏善可陈。

多种驱动模式的优势是可以实现不同驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。以魏牌蓝山为例，市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。

2025年之后，排放法规不允许任何一辆乘用车百公里油耗在9升以上，以电为主的汽车时代即将来临。无论把增程式技术说得如何天花乱坠，纯电续航、油电场景切换、成本和效率都将是消费者选车的必要条件。

显然，混联将是未来插电式混动结构的最佳方向，所以也就别怪长城汽车站出来教“资本派”造车了。

教“资本派”造车

让我们再次回到那个有点“火药味”的夜晚，陈思英用一段颇具江湖味的话道出了传统车企和造车新势力的不同：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”

自2021年快速“爆火”之后，造车新势力屡次公开场合有意或者无意对传统车企含沙射影，但是，内敛、含蓄、谨慎的传统车企并没有过多的回应，这次魏牌带来了少有的呛声。

在陈思英看来：“造车‘资本派’的花式营销、过度包装，让消费者的关注点逐渐脱离了车的本质，市场越发变得无序，甚至很混乱。汽车产品要回归第一性：既好开又好用，而且还耐用。”

“研发、生产制造的背后是传统车企几十年经验的积累，是走过千万次弯路的总结，很多‘资本派’才刚刚体验其中难度，要攻克产品的稳定性，使用的耐久性，服务的可靠性，还有很长一段路要去走。”

魏牌CTO刘艳钊更是直言不讳，蓝山是造车派向资本派全面反攻的排头兵。

长城汽车或许是首个主动站出来教“资本派”造车，并宣布反攻的传统车企。过去几年，面对 “资本派”的狂言呓语，传统车企更多选择了漠视，继续按照自己的节奏，踏踏实实搞研发，做创新，谋转型。虽偶有反驳之声，也仅仅局限在技术层面的不同看法而已。

或许在传统车企心里，“嘴炮”再强强在一时，最终还得需要用技术和产品说话，这可能就是人们常说的底蕴吧！

被“教”造车，“资本派”似乎并不领情。

4月15日，理想汽车创始人李想在微博上表示：“实现一个相同的用户价值，站在大众消费者的角度，是越简单越好？还是越复杂越好？这是一把手自己要想明白的，才能避免让下面的人持续消耗企业的资源，刷个人的存在感。品牌、产品、研发、技术、采购、制造、推广、销售、服务等同理。谁在做用户价值？谁在刷存在感？是一把手自己内心价值的选择。”

或许是意犹未尽，李想随后又在微博下方继续输出：“复杂容易，简单难。增加复杂度谁都会，还能体现个人的存在感。简单需要更强大的心力，因为无存在感可刷，只有真实用户价值的验证才能够闭环。”此外，李想还评论指出，“企业内为什么很多人要持续刷存在感？因为心力不强大，没有安全感。为什么心力不强大、没有安全感？因为企业没有投入资源和精力去建立支持大家持续成功的组织（对内的产品）。”

不可否认，以理想汽车为代表的 “资本派”，在过去两三年内获得了巨大的声量，部分企业也取得了一定的成功，但不能误把这一切都当成自己的“实力”表现，要承认运气成分。

彼时正值传统车企转型初期，没有历史包袱的“资本派”可以在政策的驱动下率先进入新能源市场，收获市场红利。而随着传统车企转型陆续进入正轨，“资本派”的先发优势日益衰弱，去年没能完成的年度目标以及频频爆出的负面信息，就是最好的警示。

对于“资本派”而言，或许已经到了放低姿态向传统车企学习的时候了。毕竟拼技术，积累和沉淀不足，拼价格，钱总有烧完的时候，况且在没有供应链优势的情况下，和传统车企硬拼成本，最后可能是死路一条。