作者：孙志富

愚人节当天，各新能源汽车品牌便迫不及待地对外公布了月度销量数据。和前两个月相比，销量呈现出稳步增长态势。成绩比较亮眼的包括了理想汽车、广汽埃安、零跑以及极狐汽车。

从数据看，今年第一季度，5大造车新势力（理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑）中只有理想和蔚来同比为正向增长，另外三家均出现了不同程度地下滑，和去年上半年5家车企销量一路冲高，排名交替领先的景象形成了鲜明对比。今年前三个月，理想、蔚来、哪吒持续在5家企业销量排行中分列前三名。

而从传统车企分化而来的新能源品牌中，广汽埃安继续高歌猛进，长安深蓝、极氪稳扎稳打，极狐汽车销量3月突然暴涨，岚图虽然3月销量也环比涨了一倍多，但是数据依然很难令人满意。

“降价潮”效果有限 销量增长平缓

众所周知，3月份的汽车市场掀起了一波降价狂潮，各家车企也是卷到了新高度，给今年略显冷清的汽车市场添了一把火。

但是从3月份新能源汽车销量情况看，并没有出现大幅度的增长，依然处于一种平缓增长趋势，这或许与新能源车的优惠力度不及传统油车有关。

另外由于传统燃油车的大幅降价，也让很多新能源汽车的潜在客户，要么持币观望，要么移情别恋购买了传统油车。

3月份销量环比增长最明显的是岚图汽车和极狐汽车，二者增长幅度分别达到173.44%和183.40%，但是这一切还要感谢2月的销量基数比较低，当月岚图销量1107辆，极狐销量2687辆。

岚图在2月份开始进行降价优惠，全系优惠3万，而且还直接升级为8155芯片。而极狐汽车这边并没有明显降价促销动作。

无论如何，销量能够大幅增长，也让岚图和极狐背后的“大树”松了一口气，毕竟业内总有人调侃两个品牌“岚图没前途、极狐要极糊”，现在多少可以让部分人先闭一闭嘴了。

对于疯狂的“价格战”，包括汽车工业协会和汽车流通协会在内的多家行业机构都呼吁市场保持理性，勿恶性竞争。有业内人士预计，后续车企降价潮有望降温，行业竞争呈加剧趋势，高成本同质化产能将逐步出清，降本提效成产业发展趋势。

但也有业内人士认为，降价是汽车产能过剩与消费需求不旺之间产生矛盾冲突的结果，降价促销是一种必然，接下来的竞争或将更加激烈。

比亚迪一家独大 竞争进入白热化

自去年彻底转型新能源后，比亚迪的表现始终很稳。今年前三个月面对市场激烈的降价竞争，比亚迪在整体没有做大的价格调整的情况下，依然实现了92.81%的新能源汽车销量涨幅，以超过55万辆的成绩冠绝中国汽车市场，依然是无敌一般的存在。

值得一提的是其旗下腾势品牌，仅凭一款MPV车型就在3月份轻松实现破万销量，非常有机会超越别克GL8，成为中高端MPV细分市场的月度新销冠以及季度新销冠。

比亚迪现象在2023年还在延续，未来谁能挑战其市场地位依然成谜，因为无论是合资品牌还是其他自主品牌，暂时都还没有表现出可以与比亚迪抗衡的实力，或许能打败比亚迪的恐怕只有它自己了。

和比亚迪高高在上不同的是，新能源汽车市场的传统和新兴“造车新势力”们不得不硬着头皮往前冲，争销量、抢市场。

在埃安、岚图、深蓝、极氪、极狐、智己、创维、合创、阿维塔等进入新能源汽车赛道后，成为了造车新势力的新兴力量，而理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等则变成了传统造车新势力。尽管近两年一些品牌退出了新势力阵营，比如威马，但是整个阵营的规模却在不断扩大，竞争也日益激烈。

这一切主要与新能源市场渗透率不断提高有关，据乘联会数据，2023年2月新能源市场月度零售渗透率为31.6%，同比提高了近10个百分点。乘联会初步推算，3月新能源汽车零售56万辆左右，渗透率约为35.2%。

但是，需要注意的是，尽管渗透率在不断提升，新能源汽车的销量增速却在下降。乘联会数据显示，今年1月新能源汽车销量同比下降6.5%，2月销量同比增长60%，和去年前三个月全部超过100%的同比增长幅度，差距很大。

某知名汽车咨询公司新能源汽车首席分析师李卫明表示：“去年新车销售被过度透支，今年又赶上补贴退坡，尽管车企忍痛降价，但是对于汽车消费刺激依然有限，新能源汽车消费正在从火热进入冷静期，国六B的延期执行也会对新能源汽车销量产生一定的抑制作用，因此，2023年新能源汽车的增速放缓的可能性比较大，但是随着各大车企开始不断深入新能源市场，竞争则会更加激烈。”

背靠广汽集团，埃安算是已经杀了出来，销量成绩无出其右，成为了广汽集团目前最值钱的一块资产。埃安上市早已经提上日程，从以往的估值看，埃安一旦上市或将是国内市值最高的造车新势力。

有业内人士认为，未来的新能源汽车汽车市场“马太效应”会愈加明显，2023年或许是留给造车新势力们的最后一年，如果不能冲出来，那就只能等着被淘汰。

从前三个月的销量看，传统造车新势力（蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑）中理想、蔚来和哪吒表现稳定，小鹏、零跑有较大的起伏。而新晋的新势力方面，长安深蓝来势汹汹，大有赶超之势。其他诸如合创、创维、智己、阿维塔尚处于发展初期，未来依然存在很大的不确定性。

市场“大乱斗”开启 回归秩序仍未知

2023年已经不同于前两年，传统车企开始大范围进入新能源汽车赛道。曾经在传统燃油车领域占据主导地位的合资品牌也不得不在极度“卷”的情况下，不断采取降价促销措施。

但是，无论是“BBA”还是大众、丰田、本田、日产，尽管价格一降再降，新能源汽车销量表现依然与期望相去甚远。为了继续捍卫自己的燃油车时代的市场地位，合资品牌必将加速对中国新能源汽车市场的渗透。

自主品牌这边除了比亚迪之外，在新能源汽车市场还没有出现新的王者，各家车企都在不断发力，今年以来新能源车企纷纷加快了新车型推出的速度，不断提升产品力。

一汽虽然没有新推出的新能源汽车品牌，但是无论是奔腾还是红旗品牌都在加速推出新能源车型；东风一直在努力推动岚图的发展；深蓝和阿维塔是长安征战新能源市场的两把利剑；上汽把宝压在了飞凡和智己身上；广汽依赖埃安逐渐走上正轨；北汽集团的极狐也让人看到了崛起的势头；长城旗下哈弗、魏牌和欧拉已经全面实现电气化；吉利在几何和极氪品牌之外又发布了银河，抢占新能源市场雄心勃勃。

自主品牌、合资品牌、造车新势力三方，必将在2023年展开一轮又一轮地绞杀，同时燃油车和新能源汽车也将展开殊死搏斗。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“电动车是一个电子产品，迭代和降价速度一定会比传统的燃油车要快得多，两年是一个智能电动车的更新周期，如果赶不上节奏，可能就会落伍。”

2023年的汽车市场“大乱斗”已经在价格大战中悄然开启，何时回归秩序是个未知数。