作者:王猛

“大象转身”势在必得,黑夜过后终现黎明!

过去十年间,对于整个车市而言,恐怕没有比2022更“寒冷”的一年。疫情反复、芯片危机等引发的连锁反应,这给绝大多数车企造成了不同程度的打击。但黑夜过后才现黎明,2022又被称为汽车行业关键的一年,自主品牌在新能源领域的发力逐渐显现,同时借助电气化之势,合资品牌也相继加入了“大象转身”的行列。2023年,只会比2022更加精彩。

从各大合资车企发布的官方数据来看,虽然不少车企遭受了不同程度的下滑局面,但这也是预料之中。电气化迎来了汽车工业“百年未有之变局”,与新势力品牌不同,对于拥有动辄上百年品牌史,深耕中国市场几十年的合资品牌来说,转型势必遇到“阵痛期”,但凭借在汽车行业的绝对体量,巨兽一旦苏醒,将释放出难以预估的能量。可以说,合资品牌过去一年最大的变化,就是对电气化的转型变得更加积极。

一汽-大众2022年产销500万辆

新年伊始,一汽-大众率先晒出捷报,2022年再次拔得合资车企的头筹。一汽-大众累计终端销售新车182.36万辆(含奥迪进口车),其中大众品牌终端销售104.11万辆,奥迪品牌终端销售63.56万辆,捷达品牌终端销售14.69万辆。

值得一提的是,一汽-大众虽然在过去一年遭受供应链短缺、高温限电等一系列突发事件,打乱了正常的生产节奏,但在全员内部高效的协调下,于2022年10月依旧实现了累计产量2500万辆的突破,并成为2020年至今唯一产销超过500万辆的车企。

在产品方面,一汽-大众依旧紧随用户需求,发布了全新探岳、揽巡等多款重磅新车,覆盖了从小型到紧凑型,从中型到中大型五座再到七座SUV细分市场的全覆盖局面。与此同时,纯电市场依然是一汽-大众重点发力板块,ID.CROZZ家族仅用20个月的时间,便实现了累计10万辆的成绩,成为了首个新能源销量达成这一里程碑的合资车企。

上汽大众终端销售同比增长6.3%

无独有偶,“合资老炮儿”上汽大众同样收获了斐然的成绩。2022全年实现终端销售超过132万辆,同比增长6.3%。值得一提的是,在乘联会最新出炉的销量榜中,紧凑型市场的主力车型朗逸,时隔两年再次超越轩逸,12月以41501辆的成绩取得冠军宝座,而帕萨特、途观L、途昂等车型,同样在各自细分级别收获不错成绩。

不仅如此,据1月18日发布的最新信息,上汽大众正式迎来了第2600万辆新车的下线。作为一家在中国市场销售多年的老牌劲旅,再次印证了上汽大众绝对的实力。

2022年对于上汽大众而言,ID.家族依然是最大的亮点。全年累计销售7.5万辆,从首款车型ID.4 X上市算起,仅20个月时间累计销量突破10万辆。上汽大众仅用一年时间,将ID.3、ID.4 X和ID.6 X先后投放市场,三车型快速组成的纯电产品矩阵,体现了上汽大众在电气化战略上的强大体系实力。

一汽丰田总产量破千万  加速新能源转型

2022年,一汽丰田在销售体量上也跨越了新征程。随着一辆全新bZ4X从新能源工厂驶出生产线,标志着一汽丰田正式成为总产量破千万级的头部车企。以此为起点,一汽丰田将加速新能源转型,也标志着一汽丰田迈上全新发展阶段。

在产品结构上,除了基于e-TNGA理念纯电专属平台研发的首款中型SUV bZ4X,另一款车型bZ3也将于今年亟待发售。从双星闪耀(亚洲龙和亚洲狮)到“放”家族形成等;从“全场景 新主流MPV”格瑞维亚,到全新bZ品牌,一汽丰田不断推陈出新,全面夯实了产品实力和市场细分的竞争力。

在品牌方面,皇冠品牌迎来全新升级,皇冠Sport-Cross和皇冠Sedan两款新车相继首发亮相,并于皇冠威尔法、皇冠路放形成全品豪华品牌。正式因为产品矩阵的不断丰富进化, 一汽丰田在2023年实现新的突破和超越指日可待。

广汽丰田“百万达成”  向高端化冲击

2022年岁末,广汽丰田晒出“百万达成”成绩单,并收获全年累计终端销售100.5万辆的好成绩。如果2022有一个关键词来形容广汽丰田,那就是向高端化冲击。得益于赛那、汉兰达和威飒的上市,广汽丰田高端车型销量占比达到了41%,成为品牌升级的典范代表。

在传统燃油、混动领稳中求进,广汽丰田同样在电动化领域获得了全面提速,2022年电动化产品销量同比增长55.8%。从去年10月首款e-TNGA纯电中型SUV 吧bZ4X上市,开启了广汽丰田纯电新纪元。除此以外,随着第二代MIRAI官宣导入国内市场,广汽丰田实现了首个拥有HEV、PHEV、EV和FCEV四大动力布局的合资车企。

广汽丰田表示,面向2023,随着全新技术品牌“智能电混双擎”的发布,第五代智能电双擎技术的搭载,将为用户带来“真驾趣、真智能、无焦虑”的用车需求。

东风本田:全年累计终端销量66.13万辆

2022年东风本田继续发挥头部车企效应,全年累计终端销量达到66.13万辆,成为合资车企年终销量达成率较高的车企之一。其中,东风本田在12月份的收官战中,也交出了60963辆辆的月销量成绩。

过去的一年是东风本田的产品大年,其中重磅车型CR-V、XR-V先后迎来全新换代,并继续在紧凑型SUV、小型SUV的主流消费细分市场发光发热,CR-V更是取得了全年累计销量过20万辆的好成绩。一连串的成绩,也证明了东风本田是一个没有短板的车企,它旗下多款不同类型的产品均能成为同级热门。

相较于其它日系友商,本田开始转型电气化的步伐较早。得益于面向中国市场正式发布的全新纯电动车品牌e:N以及纯电动架构e:N Architecture,东风本田的纯电产品正式拉开帷幕。其中,首款全新纯电平台打造的车型e:NS1在纯电市场崭露头角。接下来,东风本田还将规划更多纯电车型,加速完成电动化转型。

广汽本田累计终端销量74.18万辆  构筑“混动+插电混动+纯电动”全矩阵。

本田的“双车战略”实现了南北本田资源的完美平衡。与东风本田相比,广汽本田同样不乏明星产品,尤其雅阁、型格、奥德赛、缤智、影酷和冠道等车型,在各自细分市场都扮演者十分重要的角色,也同时因为多款重磅车型的加持,广汽本田实现累计终端销量74.18万辆,并即将在2023年达成累计1000万辆的里程碑。

顺应时代浪潮,广汽本田也将把产品重心逐渐向电气化过渡,全新电动品牌e:NP开始稳步推进,首款纯电动车e:NP1极湃1已经与消费者见面。与此同时,广汽本田年产量12万辆的全新电动车零碳工厂,将于2024年建成并投产,并在2025年实现生产阶段碳中和。

此外,凭借广汽本田拥有丰富的电动化经验,新一代e:PHEV插电混动也即将到来,并将构筑起“混动+插电混动+纯电动”电动化全矩阵。

东风日产发力三品牌协调战略

正如“合资品牌转型的阵痛期”,东风日产可谓最具代表性。在官方给出的销量战报中,东风日产累计达成销量为89.8万辆,同比降幅达20.9%。此外,日产品牌的重磅车型轩逸,也在12月出现下滑情况。

不过,销量遇冷的背后,东风日产已经提前拿出了补救措施。随着2022年初东风日产将日产、启辰和英菲尼迪纳入同一矩阵,在品牌战略方面将持续发力三品牌协调道路。在此布局下,日产品牌将作为巩固技术日产的中坚力量,稳住基本盘;启辰品牌致力拓展年轻化、智能化领域;而英菲尼迪品牌则进一步挖掘豪华市场机遇。

得益于三品牌的协调,产品方面的成果已经显现出来。其中日产品牌聚焦电气化的推进,首款纯电SUV ARIYA艾睿雅以及轩逸e-POWER奠定了电动产品的上新步伐;英菲尼迪再推久违的新品全新一代QX60和轿跑SUV QX55;而启辰的全新插混车型大V新能源,已经于前不久的广州车展首发,上市日程也将如期而至。2023年,或将成为东风日产的转机之年。

上汽通用累计终端销售117.01万辆  2023年有4款奥特能新车

与东风日产一样,上汽通用同样是合资车企里稳中求进的一类,当然,求稳是前提。凭借别克、凯迪拉克、雪佛兰三品牌的均衡发力,上汽通用2022全年累计终端销售117.01万辆。

在产品方面,三品牌均不乏新品站台。其中,别克品牌除了推出跨界SUV车型昂扬以外,首款豪华MPV世纪也正式与其它竞品车型展开角逐;主打豪华市场的凯迪拉克品牌,则拿出了基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌;此外,雪佛兰品牌也推出了久违的新品,全新紧凑型SUV星迈罗。

值得一提的是,随着武汉奥特能超级工厂在去年底正式竣工,成为上汽通用电气化转型的又一重要落子。未来五年,上汽通用将推出10款以上国产奥特能平台车型,覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。上汽通用表示,2023年就有4款奥特能平台的新车与消费者见面。

长安福特持续推进电气  2023年是产品大年

根据长安福特发布的最新数据,2022全年累计销量为251019辆,同比下滑17.61%。大环境的压制,使连续几年处于下行的长安福特并未迎来转机。不过,过去一年长安福特并不乏新品的持续推进,其中主力车型蒙迪欧、福克斯等车型纷纷迎来全新全新换代,针对中大型7座SUV市场的探险者同样迎来了中期改款。

面对产品大年,长安福特继续秉持“更福特,更中国”的发展理念。在电气推进方面,福特电马将继续在纯电市场发挥主力作用。猫头鹰车志认为,除了传统车型继续发力以外,面对2023年大环境的好转,福特有必要在纯电市场投入更多的新品。

北京现代深化电动汽车发展  2025年销量50万辆

中国车市没有常胜将军,北京现代在2017 年到达巅峰后,就开始进入了持续调整期。不过,在过去的一年北京现代并不乏明星车型,其中第七代伊兰特全年累计收获了10万辆的销量,连续4个月单月销量破万;第五代途胜L和全新ix35这对SUV双子星同样解锁了10万辆的成就,并连续三个月单月销量破万。

在技术方面,背靠现代汽车集团,北京现代将逐步实现48V轻混和全混技术普及,在中高级轿车和SUV车型上的全面适用。之外,北京现代也将依靠现代汽车电动化E-GMP平台,进一步深化电动汽车领域发展,并确立了2025年年销量50万辆的目标。

值得一提的是,2023年北京现代将推出热销车型ix35的换代车型途界、一款名为OE的纯电动车型,以及伊兰特的年度改款车型等重磅新车推出。新车的到来,让北京现代冲击新的目标,增添了底气。

长安马自达2022年实现累计终端销量10.4万辆

马自达的品牌调性向来是小众、个性的品牌形象。2022年,是一汽马自达和长安马自达合并的第一个完整周期,“双马”的合并,利于集中马自达的优势资源,实现品牌在国内的统一,并能用更为完善的产品谱系来满足消费者的不同需求。从长安马自达官方的产销快报来看,2022年实现累计终端销量10.4万辆。

在产品方面,去年12月首发的CX-50,将成为马自达在中国市场推出的首款混动车型,这是马自达转型的关键一步;此外,全新旗舰车型CX-90也将与1月31日亮相,并将正式导入国内市场。未来,长安马自达将着手全面推出纯电平台专属车型,并计划加强在电池生产领域的投资。预计到2030年,纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。

神龙汽车开启新能源转型

据神龙汽车官方信息,2022年集团(标致+雪铁龙)累计销量为12.52万辆,同比增长24.46%。不可否定,在整体车市下滑的大环境下,取得这一成绩实属不易,但遗憾的是,依旧未完成既定的销量目标。

实际上,神龙汽车近两年一直在我自调整,实施了“元+计划”等战略计划。如今,经过一系列的内部架构革新和产品线调整,从去年开始神龙汽车连续两年完成销量突破10万辆。2023年神龙汽车将开启新能源转型之路,官方表示,东风汽车集团与Stellantis集团计划于2023年春季发布更具体的神龙汽车未来发展规划。

德系三强“BBA”:发展重心向电气化转型

聚焦于豪华市场,德系三强“BBA”继续在传统燃油车领域发挥绝对实力,三家也交出了过去一年的成绩单。其中,北京奔驰2022全年累计交付56.57万辆,同比增长3.6%;华晨宝马累计交付65.79万辆,同比增长0.21%;一汽奥迪和上汽奥迪则分别交付59.23万辆和6143辆。

作为传统燃油车头部的引导着,三家在2022年的发展重心逐渐向电气化转型,并且均有新品推出。其中,基于EVA纯电平台打造的奔驰EQE已经上市,第二款纯电车型EQE SUV也已提上日程;宝马在电气化推进上步伐则更快一些,国产车型iX3和i3将与i4、i7和iX等进口车型形成统一纯电产品矩阵,继续发挥其在纯电领域的品牌影响力。

另外对于一汽奥迪,2022年相继投放的Q2L e-tron、e-tron、Q4 e-tron等车型,已经在市场上起到了助推作用,进口车型RS r-tron GT的上市,直接拉升了奥迪在纯电领域的品牌形象。至于上汽奥迪,从目前发展情况来看,相继上市的A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型,还未出现一款能挑起大梁的车型。猫头鹰车之认为,重新调整战略战术,对于上汽奥迪而言很有必要。

总结

对于即将到来的2023年,中国车市将迎来最为白热化竞争的局面,不仅是合资品牌内部的竞争,同时也是合资品牌与自主品牌两大阵营的拼杀对垒,更是所有传统车企电气化转型最为关键的一年。所谓“物竞天择,适者生存”,在这个过程中,任何一家车企都难逃被厮杀的命运,只有顶住压力,砥砺前行才是王道。

作者 Wang