作者:王猛

面对市场焦点的新能源车占据着汽车板块各大头条,在科技平权、设计平替的年代,越来越多的消费者选择了“弃油从电”。

而在琳琅满目的新能源汽车当中,时隔六年,主打家用出行的SUV——三菱欧蓝德也是再度焕新,依然是熟悉的配方,依然是原汁原味的料理,但内在产品力却迎来了大幅度进阶。其16.98万-22.98万元的价位区间,也晋升为合资紧凑型SUV的主流价格带,颇有一番“以质换市”的决心。只不过,在这个百年汽车革命的历史节点下,市场究竟还能给全新欧蓝德多大的施展空间?

六年之后再回归,新欧蓝德有哪些看点?

决定市场销量,或者说是消费者买单与否的前提条件,一定是产品本身实力的强弱。产品吸引力不够,一切都是无稽之谈。

毕竟作为一款真正意义上的换代产品,想要讨好消费者,新欧蓝德需要拿出十足的诚意。

首先在设计层面,新车采用的官方称之为“Dynamic Shield”的家族式设计语言,使车辆的整体呈现风格,无限接近于时下最前沿的审美潮流。无论是格栅样式的双层叠加,还是带有镀铬套件的分体式灯组,都赋予了前脸绝对的辨识度。

从整车构型来看,新欧蓝德相较上一代车型线条变得更加硬朗,车身姿态也变得更加挺拔了起来;内饰化繁为简,档次的体现被用料及色彩来替代,同样符合时下所追求的极简主义风潮。虽说造型层面的审美因人而异,但新欧蓝德的设计师,通过比例的划分营造出独一无二的体态,注定不缺乏消费者探讨的热度。

在消费者的选择观念中,往往存在理性和感性两种思维。不可否认,车辆的设计或用料,的确是构成产品实力的一部分,但它们更多影响的是感性层面。因此,一款车想要激起消费者的理性观念,就必须要拿出有着足够实用性的卖点出来。

新欧蓝德最大卖点,除了便捷友好的智能交互系统,另一个就是丰富多样的驾驶模式选择。智能交互系统的优势在于兼容性强,它的车机系统同时支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三种互联形式,用户无需考虑手机型号是否适配的问题;至于在驾驶层面,新车支持经济、标准/舒适、越野和雪地四种模式切换,尤其后两种模式在家用车种很少配备,但实用性却很高,比如在泥地、沙滩、雪地等场景下,能够起到很大的帮助。

很多朋友可能并不知道,新欧蓝德实际上和现款的日产奇骏是同平台车型,它们都是基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造而来。但不同的是,新欧蓝德并没有像新奇骏那样,盲目触及国内消费者的“雷点”,而是果决给全系车型提供了1.5T四缸机,以稳固市场销量的基础口碑。

品牌影响力,成为新欧蓝德未来市场反馈良好的关键

当然了,光靠产品力还远不够换取市场的良好反馈,毕竟合资紧凑型SUV细分市场,依然作为主流消费区间,消费者面对当前同品类市场的选择性简直太多了。谁的产品力都不弱,大家有什么理由一定要选择欧蓝德呢?

据乘联会10月销量数据显示,SUV销量排名上榜的前15名合资紧凑型车包括东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、日产逍客、上汽大众途观L四款车型,每款车型销量都超过了一万辆,其中CR-V更是售出了17071辆。

另外在2022年10个月累积销量排名中,以上四款车型以及广汽丰田威兰达,均取得了10万辆以上的好成绩。也就是说,这些车型平均月销都能够保持在1万辆以上的水平。

再来看欧蓝德的表现,根据车主之家数据显示,其今年前十个月基本维持在月均3000辆的水平,其中单月最高的9月销量也不过5956辆,与同级车型的头几名有明显差距。

无论过去,还是如今,无数消费者的终端产品体验证明,在绝大多数情况下,不同品牌的同价位产品,在产品力上并不会差距太悬殊,至少不会像销量数据显得的那么离谱。毕竟一辆车的最终市场定价,都是车企从立项,到研发、生产,再到运输、销售等一系列环节,经过层层把关之后,得出的最终结果。

那么,决定一款车最终销量的因素,除了产品力表现,还有什么呢?答案是品牌力。

在商业模式上,品牌的知名度、美誉度和普及度是品牌的自我价值要素,即品牌的外在三要素。决定品牌胜负的首先是产品的质量,但品牌又常常附带有文化、情感内涵,因此品牌给产品增加了附加值。

按照这个逻辑,我们再回到欧蓝德这款车上来。不难看出,刚才提到的几款销量头牌,其背后的品牌比如大众、丰田、本田等,相比于三菱品牌,哪个不是在品牌知名度、产品普及度上更胜一筹。也就是说,CR-V、RAV4、途观L这些车型销量高的原因,与品牌光环有着很大关系。

那么,欧蓝德就没有爆款潜质的机会了吗?当然有,只不过几率不大。别忘了,刚才的对比数据,是欧蓝德全新换代之前的表现,按照产品质量决定品牌胜负的前提这个逻辑,新款车型的产品力上升一个层次,一定会把销量带动到一个新高度,实现自我突破并非难事。

或许,三菱品牌因为与一线主流品牌,在外在三要素上不足以对抗,那么不妨将竞争目标进行转移。如此一来,新欧蓝德的竞争对手也就一目了然,比如福特锐际、马自达CX-5、标致4008等,尤其是同样上市不久的起亚狮铂拓界,因为定位接近,后期少不了消费者拿来比对。

薄利多销,为新欧蓝德谋求销量新出路

除了产品力和品牌力,未来决定新欧蓝德市场潜力的条件,就是终端售价了。

按照国内品牌和合资品牌两大先决条件划分,随着自主品牌的整体崛起,以及电气化推动下新势力品牌的孕育新生,深耕市场多年的合资品牌处于被冲击的状态。合资品牌所建立的原有秩序遭受挑战,就不得不拿出除产品、品牌光环以外的对策,来迎接新生势力的竞争。

因此,合资车企的经销商以低价换取销量的方式被广泛应用。换句话说,就是以“打折促销”的形式,换取市场的“薄利多销”。

从当前市场来看,薄利多销的成功案例并不少。比如一汽-大众速腾、日产轩逸等,因为常年有着2-3万的优惠力度,一直是家轿行列的销量TOP常客,而别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌的车型,更是有着多则4、5万的优惠力度。产品力、品牌力在先,再加上诱人的优惠行情,消费者很难不买单。

需要指出的是,“薄利多销”只适用于品牌内走量主流车型,如果全系都实施降价策略,那就意味着品牌定位受到动摇。虽然欧蓝德的确是三菱品牌的主力车型,但未来发展的方向势必会向电动化领域投入更多的精力,包括现在的阿图柯,以及未来的多款新能源车,才是三菱品牌发展的关键。

因此,新欧蓝德尚待上市预热退却之后,大可采取不错的优惠,来稳固终端销量成绩。

当然了,有竞争,才有前进的动力。无论合资紧凑型SUV市场内卷再怎么激烈,最终受益的依然是消费者。

作者 Wang