作者：孙志富

当下的中国市场，法系车走到了两个极端，喜欢的人真心喜欢，不喜欢的人上来就是各种喷，什么“万年扭力梁”、“祖传发动机”、“全系无四驱”等等等等。

喷的人里面绝大多数人恐怕连法系车试都没有试过，甚至可能有些车都没有见过，完全就是人云亦云，做一个不用动脑子的“复读机”。

今年8月，东风标致新408（以下简称新408）上市，还是熟悉的配方——1.6T+6AT，还是熟悉的味道——扭力梁，但是外观迎来了翻天覆地的变化。

“颜值凶猛”不乏沉稳 力图俘获年轻人芳心

由于早早地被欧版标致308旅行版种草，因此在新408上市之后，心里始终放不下，最后还是决定试驾一番。

“始于颜值”对于消费者买车同样适用，如果第一眼看到就不在考虑范围之内了，也就没有以后了。幸运的是，标致的外观设计始终处于在线状态，无论是过去的206、307还是老408等，都可以瞬间抓住人的眼球，进而产生想进一步了解的念头。

相较于老408，新408的外观变化几乎是彻底的，首先是前脸的放射状中网加上 “獠牙”造型LED日间行车灯让车辆呈现出很“凶猛”的气势，车辆的辨识度大大增强，同时也更加吸引人的眼球。

试驾过程中，在一次等红绿灯的时候，排在队伍最前面的新408受到了过往行人的集体侧目，我能够从他们的眼神中看出这辆车真的惊艳到他们了。也许就在他们看到新车的那一瞬间，已经在心里对自己人生中的第一辆车、或者是第二辆车、第三辆车多出了一个选择。

其次就是全新“雄狮”LOGO，标致换LOGO一直饱受争议，很多人不太喜欢这个不够立体的设计。但是，这个显然并不会成为影响客户买车的重要因素，时间久了，大家也就习以为常坦然接受了。

最后是车尾“狮爪”造型尾灯虽然继续保留，但是灯带被拉长变窄，视觉效果较老款更加犀利。另外排气采取了隐藏式设计，很符合当下流行趋势。

外观方面整体来看，相较于老408显得更加年轻时尚，个性运动。这也从侧面反映出，新408瞄准的是更年轻的消费人群。不过和当下很多新车，尤其是电动汽车的造型相比，新408依然保留了沉稳的一面，并不是一味地追求“越界”创新。这在一定层面上将受众群体的年龄结构向上作了扩展。

内饰方面，新408一改老408中庸大气的设计风格，家族全新的i-Cockpit唯我座舱，非对称式中控台层次分明；双辐式方向盘小巧精致，握持手感出色；全液晶仪表科技感十足，内容丰富，实用性大幅提升。

另外新408配备了最新的Blue-I 3.0系统，支持4G网络、Wi-Fi热点、手机APP远程控制以及华为HiCar，驾车之余可以尽享网络新生活。

总体看，内饰无论设计还是品质感，新408相较老款车型都要明显更上一层台阶。但外观和内饰，最终都是仁者见仁的事情。作为一款法系车，必须开起来才能体会其精髓，尤其是已经“出神入化”的底盘调校。

车辆调校经验老到 “良心”售价不愧“卷王”称号

相信到这里就会有人开始吐槽“扭力梁”了，说实话，我在试驾新408的时候丝毫没有感觉“扭力梁”差在哪。

整个车辆底盘的沉稳扎实让人感觉到非常踏实，尤其在高速上面，灵活的身段可以充分享受驾驶的乐趣，而不会让人觉得发“飘”。

至于网上经常有人说的，跳跃时左右互相牵制，转弯时无法调整转向角度影响操控性等问题，在本人的驾驶习惯下，并没有感觉到，另外在舒适性方面它也丝毫不输给同级的多连杆对手。

其实对于“扭力梁”，大家还是要以自身体验为准，不要人云亦云。否则为什么扭力梁这一边被网民喷得体无完肤，而另一边却能横扫前驱钢炮市场在纽北疯狂刷圈。

争议的最大根源在于，一方恰好开过（或相信、理解）性能优异的扭力梁悬架车辆，而另一方则是没开过（也不相信、理解），性能优异的扭力梁悬架车辆的存在。

喷完了“扭力梁”后，通常大家就要开始喷“发动机了”。

新408全系配备1.6T发动机，匹配6AT变速箱，最大功率125kW，最大扭矩250N·m。尽管这一套动力系统被很多人吐槽“太老”，但是如果真的在小排量级别PK一下，这套动力总成绝对不输任何对手。

所谓老，源自于当年PSA集团与宝马联合开发了Prince系列EP6发动机，在此之后，PSA集团就一直试图用小排量发动机来抗衡德系的2.0T。在法国范围之外，PSA集团推崇的1.6T发动机在被德系2.0T发动机压制了近10年后，终于熬到了整个欧洲往小排量和电气化转型的年代。

EP6发动机曾在2007年-2014年实现“International Engine of the year”1.4L-1.8L组别的“8连冠”，其变体EP2（1.2T）发动机也曾在2015-2018年拿下1L-1.4L组别的“4连冠”。由此可见标致这一套“老”动力系统的可靠性以及稳定性。

在PSA集团不断优化和打磨之下，这套动力系统优势在新408身上得到了进一步释放。

试驾路段包括城市和高速，综合油耗大约在6.5升左右。虽然在低速时提速不是那么迅猛，但是动力输出很线性。在高速时候轻踩油门加速还是很快，稍不注意迈速表就过了130公里每小时。因此在高速路上开新408的时候，还需要脚下留情，轻踩油门，多关注迈速表，不然很有可能造成超速。

在新四化的推动下，新车除了驾驶感受之外，车机系统的使用感受也早已成为用户选车不可或缺的一项。

新408并没有像很多车那样装一个超大显示屏，10英寸的中控屏在我看来刚刚好，因为太大的显示屏在车里总显得那么突兀，而且多少有点影响视野。

整个车机系统使用起来比较流畅，倒车影像显示非常清晰，菜单逻辑简单，操作起来比较简单。但是在试驾过程中，不知道是不是因为天气冷的原因，出现了两次着车之后黑屏死机的情况。

一次经过重启之后完美解决，一次经过3次重启未能解决的情况下，我只好硬着头皮上路了。悲催的是，该车的空调虽然有物理按键，但只是一个功能按键，整个调节操控都需要在显示屏上面完成，于是我被冻了一路。在到达终点后，我又进行了一次重启，这一次显示屏终于恢复正常。

最后是说一下价格，新408自称“家轿卷王”，起售价10.57万，试驾的顶配版本也不过12.17万元，而且可以获得自动启停，车道保持，定速巡航等实用驾驶辅助技术。这样的价格堪称“良心价”，纵观相同价格区间的合资紧凑型轿车，恐怕还真的没有车企敢这么“卷”。

法系车回归主流 值得期待

法系车历来以用料实在而著称，但是也因为特立独行而被“吐槽”。总有人说法系车不懂中国市场，随着新408的到来，又有人开始说法系车终于向市场低头了。

但是如果仔细观察这几年标致雪铁龙在中国市场的改变，不难发现法系车正在寻找重新回归主流市场的路径。去年雪铁龙凡尔赛C5X一鸣惊人，今年新408初战告捷（预售24天订单破万），东风富康ES600上市当天即达成30000辆订单……法系车似乎已经找到了开启销量密码的关键所在。

神龙汽车官方数据显示，截至2022年10月16日，今年累计销量达到100600辆，不仅超过了2021年的全年销量，同时也实现了连续23个月同比正增长。在今年德系、日系、韩系、美系都出现销量大幅度下滑的情况下，在细分国别市场里，法系车是除了自主品牌外唯一正向增长的车系，跑赢了市场大趋势。

必须承认，车市的暴风骤雨曾一度压得神龙汽车有点喘不过气。但是，经历了刻苦铭心的改革阵痛后，神龙汽车得到了一次品牌沉淀与思考的机会。

以客户为中心进行转型是神龙汽车能够在经营层面实现连续突破的重要原因，在产品层面，无论是去年的雪铁龙凡尔赛C5 X还是今年的新408、新5008、富康ES600，都在力求“产品更中国”。在营销层面，聚焦用户需求，从“销售产品”向“客户服务”转变，以更加精准的营销为客户带来无与伦比的沉浸式体验。同时结合新搭建的新零售营销体系，为客户提供买车、用车、养车、玩车、换车的便捷式一站服务，为客户创造价值。

事在人为，法系车能够在短短时间内实现快速复苏，离不开背后那支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，是硬拼出来、实干出来的。

疫情严峻，襄阳工厂在153名员工被隔离在家的情况下，依然坚持正常生产“决不让整车工厂停线”。成都工厂927名员工在90分钟内集结完毕，开启封闭生产。供应链人更是迎难而上与病毒抗争，与时间赛跑。在今年先后经历了封控、高温、限电等特殊情况下，采购、物流、工厂、后勤等领域始终保持高效协同，最终保质保量的向客户完成车辆交付。

当下，消费者对汽车的个性化需求愈发凸显，中国汽车市场正在从“出行刚需”走向“个性化消费”，这也为一向以个性化著称的法系车重新回归大众消费视野创造了有利条件。也让我们对于法系车重拾荣光充满期待！

在中国市场有一批忠诚的法系车粉丝，他们对法系车热爱、痴迷，将“一入法系，终身法系”当作自身骄傲。

从某种意义上来讲，法系车离不开中国市场，而中国市场也不能没有法系车。但最终的选择权还是需要留给消费者：你还愿意给法系车一个机会吗？