作者：王猛

10月25日，一汽丰田首款纯电车型bZ4X迎来正式上市，另一款新车bZ3也同时亮相。与以往推出的一系列车型不同的是，这次两款新车的上市和首发，对于一汽丰田的电动化转型，有着里程碑式意义。

不过，电气化浪潮下，车企的战略和打法，与传统汽车领域有着本质的区别。一汽丰田除了继续与老对手“掰手腕”之外，也将不可避免的接受众多新势力车企的“踢馆”。那么，面对产业格局的风云巨变，一汽丰田在新能源赛道上，该如何面对新老对手的挑战呢？入局新能源领域，一汽丰田又会在未来走向怎样的发展路线？

面对电动化市场的混战局面，竞争与合作是大势所趋

从整个电气化产业推进的大背景来看，传统合资车企在纯电领域发力，从去年才真正开始。

彼时，大众基于MEB平台打造的ID.4系列蓄势待发；本田在可持续发展的愿景下，宣布推出e:N纯电品牌，首款车型e:NS1和e:NP1即将导入国内市场；日产则依靠几年前推出的车型聆风，在纯电领域积累的技术，同样准备将重磅新品Ariya正式推向市场。

有人说，一汽丰田入局电动化领域的时间太晚了。的确，从时间轴来看，首款纯电车型bZ4X的发布本可以提前几个月，但后来由于种种原因遭到延期，相比大众、本田等车企而言，确实算不上早。

同样是去年，新势力车企经过多轮洗牌之后，已经迈进了发展阶段的2.0时代，以“理小蔚”为代表的“互联网车企”成为行业关注的焦点。

与此同时，比亚迪显现“黑马”之姿，以完善的产品布局和过硬的技术储备，正在等待合适的时机迎接高光时刻；而特斯拉获取独资建厂许可后，凭借Model 3和Model Y两个主力战将，继续稳坐新势力车企的山顶宝座。

据乘联会数据显示，今年1-9月新能源汽车的销量达到了456.7万辆，市占率达到23.5%。而来自公安部统计数据，截至今年9月底，新能源汽车保有量已达1149万辆，其中纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.6%，新能源车市场份额的增长，比预期还要迅猛。

伴随着电动化进程的持续深入，车企之间的竞争已经开始进入混战局面。这其中，包括一汽丰田在内的传统车企，与新势力之间的竞争不可避免。

一汽丰田方面表示，中国市场是一个巨大且包容的市场，它既给予了新人成长的沃土，也势必留足空间给传统车企予以发挥。强者的较量，才能驱动中国汽车市场螺旋式上升。

至于传统车企如何看待与新势力之间的竞争，一汽丰田认为最需要的就是通过创新思维，实现与时俱进。也就是说，传统车企的经营理念要不断创“新”，这个经营理念包含着产品理念、销售理念、服务理念等，传统车企的产品需要走向智能化、销售走向多元化、服务走向定制化；反过来说，新势力品牌现在也逐渐朝着传统打法转型，有品牌开始从直营模式走向经销商模式，比如特斯拉售后开始走加盟模式来加强后端，从而达到降本增效的目的。

在一汽丰田看来，当行业进入新的时代，竞争与合作是大势所趋。一汽丰田对电动时代的企业愿景依然是，“以用户为中心，坚持可持续进化，努力创造更成熟、更可靠、更高水准的‘出行自由’，让每个人都能自由享受电动的美好。”

生产服务型企业，向全价值链用户运营型企业深度转型

以bZ4X上市为契机，一汽丰田对创新思维的落实也的确显现了出来。一汽丰田表示，“公司正积极从生产服务型企业向全价值链用户运营型企业的深度转型，将中国企业对用户需求的深刻洞察，与日本企业的匠心精神，一同带给新生代中国汽车用户。”

尤其在销售服务端方面，一汽丰田已经建立了打通线上线下、直达用户的“bZ电动新世界”，预计bZ4X将在遍布全国740多家经销商门店进行销售。

除此以外，销售模式的创新还体现在针对于C端用户方面。一汽丰田向终端市场推出EV整车租赁方案，提供一站式管家服务，即“以租代购”。

据悉，“以租代购”将先行在14个城市推广，客户仅需支付月租即可用车，无需处理上牌、保险、保养、事故维修等一系列用车琐事。

一汽丰田表示，围绕电动化发展，企业将从研发端、供应端、生产端到运营端，全产业、全体系、全价值链共创，赋能电动化全面升级。

值得一提的是，去年丰田汽车公布了其电动化发展规划，计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年每年销售350万辆电动汽车。丰田表示，到2030年将推出30款电动汽车，包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力车型。

在新能源蓬勃发展的中国市场，一汽丰田bZ系列的成败，将成为丰田汽车电动化转型的效果关键因素。

完备的新能源技术路径，成为发力纯电市场的最大底气

不难看出，在汽车工业百年未有之变局下，一汽丰田对于未来的发展走向，更多表现的是冷静与自信的态度。当然了，这份态度的来源必然是建立在实力基础之上的。

需要注意的是，新能源时代相较于传统的内燃机时代更具多元化和包容性，电气化领域不仅只限于纯电产品，同样也包括普混、插混、氢能燃料电池技术在内的多种动力组合。

关于混动领域，一汽丰田依托于母公司丰田汽车多年的技术背书，早在2005年就将第二代普锐斯引进国内并实施国产化，这也成为一汽丰田进行电动化的开端。

近年来，一汽丰田的混动技术经过市场的不断鞭策和打磨，技术实力也变得愈发成熟。搭载第二代THS混动技术的双擎和双擎e+车型，也不断得到用户的青睐与肯定。一汽丰田曾给自己设定的目标是，混动产品在2025年前实现占比新能源产品50%的份额。

另外在纯电领域，随着bZ3的首发亮相，其将与bZ4X 形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局，对于后续纯电发展的方向，具有厚积薄发的先导优势，并且也证明了一汽丰田开启电动化未来的决心。

值得一提的是，基于消费者的需求，以及市场变化的双重理念，一汽丰田明确不久后还将陆续推进纯电跨界轿车和纯电中大型SUV新品，以逐步完善电动化战略布局。与此同时，一汽丰田的现有产品也将进行迭代，以强化产品力的竞争优势。

一汽丰田认为，尽管电动化势不可挡，但从当下汽车保有量和大多数消费者的消费习惯来看，电动车暂时还无法取代燃油车，未来很长一段时间里，多种动力组合势必多元并存。

从普锐斯推向市场算起，一汽丰田推动新能源战略转型，已经过去了长达17年的时间，如今在动力形式上已经涵盖燃油、普混、插混和纯电、氢能源五种技术成熟的动力组合。

多样、齐全的动力技术组合，是传统车企具备的优势。在未来几年电动化的推进中，一汽丰田并没有明确表示更侧重于哪个板块，而是追求协同发展。它们认为，用户需求依旧是根本出发点，五种动力组合特色鲜明、各有所长，针对于不同细分市场可满足用户的多样化需求。

选择双管齐下，助力纯电领域实现突围

无论哪种动力技术成为未来市场的主流，但不可否认的是，纯电化路线是大多数传统车企和新势力都在努力发展的方向。

10月25日当晚，除了bZ4X上市之外，bZ3同样受到了很多关注，除了它是首款纯电轿车以外，更多的与它同时拥有丰田和比亚迪的血统有关。

bZ3实际上是丰田汽车与比亚迪在华成立的合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”与一汽丰田共同开发的产品，未来也将纳入一汽丰田经销商网络进行销售。

在产品构成上，比亚迪为bZ3提供了众多技术支持，比如搭载了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池，电机也来源于比亚迪旗下进出口技术弗迪公司。

值得一提的是，由于合资品牌在纯电领域的发力，相比新势力普遍较晚，当前合资车企纯电产品，在市场上还未能展现出强劲的竞争力。以发力较早的大众ID.系列为例，其在5款车的加持下，刚刚实现月销1万辆左右的成绩；而本田推出的首款纯电车型e:NS1/e:NP1极湃，目前月销量还未突破千辆。

选择与比亚迪做队友，一汽丰田在纯电化布局上，显然做了“两手准备”。而bZ3作为一汽丰田长驱直入式的电动化布局的先驱，自带比亚迪血统或能助其突围。