作者：Jeff

近日，国内某媒体报道称：东风日产有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理向该媒体表示，正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

消息一出瞬间引爆车圈，引发了网友的热烈评论。但是，很快这条报道就在8日被媒体撤回。同日，国内某汽车大V却在其社交账号发布消息称：日本总部已经开始立项四缸发动机方案了，同时还对新的四缸发动机从哪来进行了猜测。

对于上述消息，东风日产相关负责人对外作出回应称：没有得到相关消息，估计是臆测。同时针对之前高层的说法进行了解释说明：原话是“即便是真的要换，从立项到最后投产也要至少两年时间”。

东风日产的回应基本算是否认了新奇骏换回四缸发动机的说法，也让那些心心念念的消费者空欢喜一场。

奇骏作为东风日产的明星车型，曾经长期都是销量担当，有着十分辉煌的成绩。但是在去年7月底“三缸”新奇骏上市之后，销量出现暴跌。

数据显示，今年上半年新奇骏累计销量仅为11211辆，同比下降78.76%。再往前看，2020年上半年奇骏卖出了68329辆，平均月销超过1.1万辆。2019年上半年奇骏更是卖出了103401辆，平均月销超过1.7万辆。

现在，半年的销量赶不上2019年一个月的销量，固执的日产最终只能自己无奈吃下 “三缸”的苦果。

猫头鹰车志了解到，搭载于新奇骏的日产三缸发动机技术非常领先。日产耗费巨资打造的这款1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，采用了独创的多连杆结构，可实现8:1-14:1可变压缩比，并且采用了高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、M10超高能点火线圈等先进的动力科技和制造工艺，在提高燃油效率的同时，能够有效降低油耗。

尽管技术领先，但是国内消费者对“三缸机”的偏见早已根深蒂固。在此之前，福特、通用、标致雪铁龙都曾在“三缸机”上踩过坑，最后都乖乖地换回了四缸发动机。

和国内情况形成鲜明对比的是，新奇骏在欧洲市场和日本市场很受欢迎。上个月20日，全新一代日产奇骏在日本正式发布上市，不到两周时间就收获了超过12000个订单，打破了奇骏有史以来日本市场接单的最快记录。

本次日本上市的全新一代奇骏，全系采用了日产最新的e-POWER 油电混合动力系统，搭载 1.5L VC-Turbo 三缸引擎，同时可选配电子四驱系统。日本市场的售价为3198800日元至4499000日元，约合人民币16万元至22.5万元。

据日产官方发布的资料显示，截至8 月 7 日，已收到12213个全新一代奇骏的订单，其中四驱版本最受欢迎，有超过 90% 车主都选择了该版本。

去年日产正式将e-POWER技术引进中国市场，并规划全新一代日产奇骏e-POWER将会在导入中国并由东风日产生产并销售。不知道混动奇骏的到来，能否扭转新奇骏目前的销售状况。