作者:Jeff

伴随着榜单的出炉,造车新势力的销量也开始上演了大洗牌。

2022年6月,一众新势力车企纷纷创下交付新高,小鹏汽车更胜一筹同样时隔两月重回排名第一位。

整个上半年,造车新势力呈现出小鹏、理想、零跑交替领跑的局面,哪吒则是稳稳地保持住TOP3的地位,于是有了“流水的冠军、铁打的哪吒”一说。

蔚来在6月创下交付新高,但是依然落后小鹏、理想、哪吒,仅略微领先零跑。

新势力造车的格局已经生变,曾经的二线新势力已经强势挺进第一梯队,15-25万元主流新能源汽车产品市场的规模效应正在逐渐凸显。明年,随着蔚来和理想在主流市场的发力,格局或将被再一次打破。

轮流“坐庄” 第一梯队初见成型

今年上半年,小鹏汽车一共三次夺得造车新势力月度销量冠军,同时也拿下了今年上半年的销量冠军。

虽然小鹏汽车董事长CEO何小鹏一直在为“芯片”奔走相告,但是小鹏汽车在新车交付方面的表现始终 “稳的一批”。前5个月有4个月交付量过万,总交付量排名新势力品牌第一,持续稳居造车新势力前列。

供应链恐怕是小鹏汽车面临的最大挑战,5月26日,何小鹏在个人微博发布了一则可达鸭手持“急求芯片”的字条的视频,不难看出小鹏汽车求“芯”若渴的心情。小鹏汽车称,5月中旬肇庆工厂已经恢复双班生产,加速交付一季度以来积累的大量在手订单。

理想汽车在今年上半年一共拿到两次“销冠”,不过也在4月份意外“垫底”。不过从5月份开始,理想汽车的状态开始回调,逐渐找回自己的节奏,6月份再创新高取得了13024辆的交付成绩。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠前不久对外公开表示:“自3月末以来,由于长三角疫情反弹,全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。理想汽车常州基地位于江苏常州,处于长三角中心地带,而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区,且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到长三角疫情的影响,位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货,有些供应商甚至完全停工、停运,导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产,这对理想汽车4月份的生产造成很大影响,导致部分用户的新车交付延期。”

一款车打天下的理想汽车在前6个月完成了60383辆新车交付,和小鹏汽车以及哪吒汽车有着几千辆的差距,不知道即将发布的理想L9新车,能否助其一臂之力?据官方消息,理想L9自6月21日发布以来,支付5000元预订金的用户已经超过30000位。

哪吒汽车自去年下半年开始进入高速增长之后,打破了传统的“蔚小理”三巨头格局,成为新势力的一匹黑马。今年前6个月,哪吒的交付量始终位列新势力前三,基本取代了蔚来,和理想汽车、小鹏汽车形成了新的“三巨头”。

和“蔚小理”走高端路线不同,哪吒主攻10-20万元区间竞争最为激烈的大众汽车市场,能够取得这样的成绩实属不易。

零跑汽车的进步有目共睹,4月首次染指造车新势力销量月度冠军,5-6月连续实现破万。仅凭借零跑T03和零跑C11两款主销车型,零跑汽车在今年实现了销量的快速回升,摆脱了长期“陪跑”的局面。

零跑汽车可以说是在今年疫情反复的环境下,少数维持整车正常生产的新势力车企之一。

在回复猫头鹰车志时,零跑汽车表示:“在疫情多点频发、原材料价格上涨等因素影响下,此前大多数车企在产销方面受到不同程度的影响。作为业内为数不多的、拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商,零跑汽车基于全域自研,在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划,相对其他企业而言有效改善了疫情对供应链保供的影响。”

关于产能和交付情况零跑汽车对猫头鹰车志表示:“工厂的产能爬坡仍在持续。除了产能正在持续爬坡的金华工厂,预计于2022年在杭州钱塘新区开始建设新的工厂。新工厂预期占地将超过542,000平方米,计划采用全自动生产线,届时将显著扩大零跑科技的生产能力,全力支持零跑的业务增长及满足日后需求。”

相比之下,曾经的新势力“销量王”蔚来汽车,今年前5个月销量均未破万。6月10日蔚来汽车发布了一季报,对于6月的交付量,蔚来表示将创历史新高,整个第二季度预计总交付量为23000-25000辆。

蔚来说到做到,6月份交付量创下历史新高达到12961辆,但是和小鹏、理想、哪吒还存在一定的差距。

自从去年9月蔚来再次实现登顶之后,已经连续9个月未尝到冠军的滋味。进入2022年后,蔚来汽车在新势力中的排名一直比较靠后。不过,蔚来汽车在汽车平均售价方面,仍然是新势力企业中最高的。

持续“洗牌” 加速优胜劣汰

身处第一梯队的造车新势力们小日子过得还算滋润,但是,二三四五六线新势力却正处在水深火热之中。

2018年被称为造车新势力元年,有多家新势力车企在这一年开启了新车交付计划。在随后的两三年,“蔚小理”一马当先成了国内造车新势力的一线品牌,三家车企的市值也进入了全球TOP20的名录,一时风光无两。

彼时,威马、零跑、哪吒都被外界称为二线新势力,无论是产品定位还是销量都和“蔚小理”差着一大截。而那些“江湖地位”更加靠后的新势力品牌,只能在市场上扮演气氛组。形成了一线三巨头领跑,二线追跑,四五六线陪跑的局面。

时过境迁,距今不到一年的时间里,造车新势力持续洗牌。哪吒和零跑两个主攻主流市场的品牌迎来爆发,销量持续增长。哪吒汽车已经替代蔚来成为新“三巨头”之一,零跑汽车也成为了第一梯队的“常驻嘉宾”。

相较而言,曾经被视为国内最有希望的造车新势力之一,同“蔚小理”处于同一梯队,甚至还略占优势的威马汽车正在面临严峻挑战。今年5月威马汽车的交付量(上险数)为3240辆,环比微增2%,1-5月,威马上险数为18,061辆,同比增长86.6%。

威马汽车对猫头鹰车志表示,截至目前,已向市场交付了超10万辆智能纯电汽车,预计今年产销量会进一步增长。对于总部设在上海,研发、生产、销售等分支机构遍布全国的威马而言,疫情对其产生了一定的影响。好在威马以灵活的策略保障零部件供应,规划产能达25万辆/年温州、黄冈的生产基地在过去几个月依然保持生产状态,目前威马供给基本稳定。随着产能的调整与释放,两大制造基地也将为后续销售提升提供强大支撑。

在资本市场,威马汽车在折戟科创板之后,今年6月1日向港交所递交了上市申请书。

威马汽车董事长沈晖曾信誓旦旦地表示:“威马一定是Top3之一”,“威马没有掉队,新造车的上半场才刚刚开始。”但是,从威马汽车的表现看,恐怕与沈晖的期望有差距。威马汽车需要正视自己的不足,策马扬鞭,加速追赶。

市场的持续洗牌加速了造车新势力的优胜劣汰,今年先后有多家造车新势力企业传出破产、拍卖的消息。

这些车企曾经“一掷千金”,最终的结果却是“一地鸡毛”,从“起高楼、宴宾客”到“楼塌了”只是短短几年时间。人们甚至还没来得及记住它们的名字,便已匆匆消失。

“造车九死一生”,但是成功的诱惑还在不断吸引新玩家加入到这场“新造车运动”中。相关数据显示,目前“新造车”领域的企业已超过百家,百度、小米、360、创维、牛创等不差钱的行业巨头们,纷纷跨界造车,更是加剧了市场的竞争。

与此同时,传统车企也开始凭借多年沉淀下来的技术实力和品牌影响力,开始在新能源车型上开疆扩土,这也在一定程度上挤压了造车新势力们的市场。

在新能源汽车市场“先行一步”的造车新势力们,在自己无休止的内卷以及外部势力强势介入下,已经失去先机,很多造车新势力同样是“先行一步”离场。

作者 Wang