在上海车展前夕，鸿蒙智行在新车发布会打出王牌，其中十亿投入，六大升级的享界S9增程版，凭借华为众多黑科技加持，加上30.98万元的起售价，无疑给豪华轿车市场带来了不小的震撼！新车也不负众望，上市72小时大定突破5200台，市场表现相当强劲。

显然，享界S9增程版直面BBA“56E”，在其豪华之道上，豪华相当抢眼。近日，享界S9增程版便进行了底盘专业测试以及山路弯道的驾乘体验，我们赶紧来一探究竟。

最新华为途灵底盘软硬件兼备。对于汽车底盘来说，经过了长时间的发展，目前主要的技术方向，集中于多连杆、空气悬架、阻尼可变等等，也就是同时兼顾调整的范围广、精度高、速度快，并且底盘软硬可多级调节。再进一步，为了弥补机械部件的一些固有调节局限，还会加入预瞄系统，给机械部件多争取一些调整时间。

享界S9增程版的底盘精髓，正在于软硬件兼备。机械层面，其采用了前独立双叉臂，后5连杆悬架，配上全新德系大师调校，达到了转向舒适、操控灵敏的效果。同时，不同于BBA“56E”仅有高配才配空气悬架，其直接把智能空簧变成了全系标配，还额外加上了连续可变阻尼减振器，实现底盘软硬调节、高度调节又快又准的效果。

更进一步，享界S9增程版搭载的最新华为途灵平台，囊括了“鹰眼”道路预瞄系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统、HUAWEI XMotion智能车身协同控制等相当领先的智能软件控制系统。显然，其不止局限于用预瞄系统，来为空气弹簧、悬架阻尼等机械部件的调整赢得时间，更聚焦于用全方位智能化的注入，让底盘悬架的调整“稳、准、快”都更上一个台阶。

多重测试无惧考验，拿捏驾乘豪华。首先是享界S9增程版经历了麋鹿测试、绕桩等测试，凭借前双叉臂后五连杆独立悬架和德系大师调校的功底，麋鹿测试跑出了76.8km/h的成绩。其次是通过连续多组减速带并让测试人员在后排进行“穿针引线”，直观展现车辆在面对连续颠簸时的表现。而从测试中我们可以清晰看出，享界S9增程版的底盘滤震性极其优秀，既能有效连续抗冲击，也有着很强的稳定性和舒适性。

从技术角度而言，这背后有非常多的技术亮点值得深入探索。对抗减速带的硬冲击，最行之有效的方案主要在于车身高度的快速调节，以及车身阻尼的调节。享界S9增程版车身高度具有五档智慧调节、最大调节范围50mm的能力，配合10ms阻尼调节频率，可有效降低过坎冲击度，也就能让车辆在过减速带时更平稳舒适。并且HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统还能让其在过减速带时减小扭矩输出，进一步保证通过的平稳性。

这种靠智能手段来对减速带等硬冲击进行柔化处理，显然是56E并不具备的能力。

来到跑山场景里面，享界S9增程版则迎来了和“56E”的正面对比。从驾乘人员的感受可以看出，无论是车辆的过弯姿态，还是车内的平稳性，享界S9增程版的整体表现都要比“56E”好得多。其中，最关键的技术便在于HUAWEI XMOTION智能车身协同控制，可对驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制。舒适过弯控制ICC可根据驾驶员的操控意图，在转向开始时就把速度减小2-3kph，降低冲击感；晕车舒缓模式2.0更能进行自适应扭矩控制，全场景加减速舒缓控制，保证过弯时的车身姿态以及动力、扭矩输出。在这一技术“组合拳”下，山路行车自然更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。

结语：从测试中可见，对比56E来说，享界S9增程版最大的精髓，在于入门即满配，把56E中高配才有的配置，都变成了标配，还加入了一系列华为顶级的智能化软件系统，让底盘悬架的调节更精准、更智慧。换言之，在应对日常用车多种多样的路况时，享界S9增程版整体的驾乘表现，都全面超过了56E。从测试来看，其能取得如此出色的市场表现，也的确称得上实至名归。