6月3日，对于近期市场上关于特斯拉单踏板模式或被禁止的传言，特斯拉方面向媒体回应称，这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。

此前，工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）显示，相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。

根据征求意见稿，“A型电力再生式制动系统”不属于行车制动系统的电力再生式制动系统，“B型电力再生式制动系统”属于行车制动系统的电力再生式制动系统。

有业内人士称，“A型电力再生式制动系统”是加速踏板的制动能量回收，“B型电力再生式制动系统”则是制动踏板的制动能量回收，文件中主要针对的正是加速踏板能量回收。

公开资料显示，加速踏板的制动能量回收一般被称作“单踏板模式”，主要用于新能源电动汽车，旨在增加续航里程。在这种模式下，当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

这一技术变化在社交媒体上引起了广泛的讨论，并有人将其解读为“禁止单踏板模式”。然而，这种解读可能并不完全准确。

相关业内人士认为，这样的理解并不全面，“文件的用词是‘减速至停车’，就是松开加速踏板后，不能像以前一样直接刹停，明确它是一项辅助功能，而不是对这一制动模式的禁令。主要还是一个驾驶习惯的培养问题”。

工信部也指出，“A型电力再生式制动系统”可能影响驾驶习惯，并明确了其“辅助制动”的定位。