作者:孙志富

全球前三稳得一批

新能源的东风正在从亚洲吹到北美、欧洲,汽车市场格局似乎正在酝酿一场全球巨变,牵动着每一家传统老牌车企的神经,但当他们战战兢兢走过2023年,蓦然回首才发现,自己依然站在灯火阑珊处。

2023年丰田集团(包括大发工业和日野汽车)最终销量成绩为1123万辆,丰田单独计算(丰田和雷克萨斯品牌)增长8%,达到1030万辆。分别创出历史新高,自身销量超过1000万辆属于首次。不过,中国市场销量下滑2%,降至190万辆。

值得一提的是,丰田集团合计、丰田自身均超过大众汽车集团,连续4年排在世界首位。

2023年大众汽车集团(含奥迪、斯柯达、保时捷、西亚特、曼、斯堪尼亚等)全球销量为924万辆,较上年同比增长12%,继续排名世界第二。

现代汽车集团2023年全年销量达到了730万辆,其中现代汽车2023年的销量为4,216,680辆,同比增长了6.9%。起亚汽车的销量则增长了6.3%,达到了3,085,771辆。

从现有的信息来看,现代汽车集团基本再一次锁定世界第三。丰田、大众、现代已经统治全球市场多年,尽管新能源浪潮汹涌,但是尚无后来者可以撼动三者的市场地位。

2月初,通用汽车也公布了2023年的业绩表现,全年在全球累计销量约618.6万辆汽车,同比增长4.2%。在中国市场,通用汽车零售销量约210万辆,同比下滑8.9%,其中凯迪拉克品牌销量为18.3万辆,别克品牌销量为51.7万辆,雪佛兰品牌销量约16.9万辆,上汽通用五菱旗下品牌合计销量超过120万辆。

Stellantis集团尚未公布2023年数据,去年全球交付量超过330万辆,不出意外的话全年销量应该在通用汽车之上,继续保持全球第四。

唯一有机会染指全球前十的中国车企应该是比亚迪,2023年取得了302万辆的销量成绩。虽然比亚迪在中国市场如日中天,但是放在全球市场相比依然和巨头们存在巨大的差距。

自主品牌狂“卷”合资

新“四化”下的中国汽车市场在2023年将“卷”演绎到了极致,燃油车在新能源的冲击下开始了频繁降价促销,新能源新车也不甘落后,将“背刺”老车主当成了家常便饭。

“双螺旋”降价结构刺激下,中国汽车总销量来到了历史最高点3000万辆。市场极速扩容,给了中国车企继续赶超合资的机会,传统老牌车企和造车新势力开始比翼齐飞。

数据显示,2023年上汽集团累计销量超过502万辆,虽同比下降5.31%,但依然是中国销量最高的传统汽车集团。紧随其后的是一汽,2023年,中国一汽实现批发销量336.7万辆,同比增长5.1%;零售销量337.3万辆,同比增长8.8%;营业收入6249.4亿元,同比增长6%。

此外,长安汽车集团2023年累计销量同比增长8.82%,超过了255万辆;广汽集团同比增长了2.92%,超过了250万辆;东风汽车集团同比下降了15.27%,约为209万辆;奇瑞集团同比增长了52.6%,超过了188万辆;北汽集团同比增长17.6%,超过170.8万辆。

民营“三强”长城、吉利、比亚迪均在2023年实现了销量的不同程度增长,其中最显眼的是比亚迪,销量同比增长61.86%,超过302万辆;吉利汽车集团同比增长18%,销量超过168万辆,长城汽车销量同比增长15.29%,超过123万辆。

以“蔚小理”为代表的造车新势力,在2023年明显感受到了来自传统车企的强大压力,销量增速普遍放缓,多家新势力车企完成年度销量目标不足7成。除了来自对手的压力之外,来自资金方面的压力也让造车新势力,不得不想尽办法进行融资,去年开始不断有外部资本进入。

在自主品牌的疯狂“内卷”之下,合资品牌的压力与日俱增,销量出现大面积下跌。

数据显示,2023年累计销量一汽-大众同比增长4.8%,约191万辆;上汽大众同比下降8.01%,约121.5万辆;上汽通用同比下降14.45%,约100.1万辆;广汽丰田同比下降5.47%,约95万辆;一汽丰田同比增长4.1%,约80万辆;广汽本田同比下降13.66%,约64万辆;东风本田同比下降8.54%;约60.5万辆;东风日产同比下降21.53%,约72.3万辆;北京现代同比增长2.8%,约25.7万辆;长安福特同比下降7.13%,约23.3万辆;悦达起亚同比增长31%,约16.6万辆;长安马自达同比下降14.77%,约8.9万辆;神龙汽车同比下降35.81%,约8万辆。

豪华市场依旧“BBA

随着二线豪华品牌逐渐落寞,豪华车市场基本就剩下了 “BBA”三强争霸。2023年虽然汽车市场风云变化,但是到头来才发现,豪华市场依然是奔驰、宝马、奥迪上演“三国演义”。

2023年,宝马集团销量创历史新高,宝马、Mini和劳斯莱斯全年共交付了2,555,341辆汽车,同比增长了6.5%,其中电动汽车销量增长74%,纯电动汽车销量超过37.6万辆。

按品牌看,2023年宝马交付了2,253,835辆汽车,增长了7.3%,其中电动汽车销量为330,596辆(增幅高达92.2%)。宝马M部门共交付了202,530辆汽车,是该部门表现最好的一年,同比增长了14.3%,而劳斯莱斯也在2023年打破了记录,共交付了6,032辆汽车,销量包括新款 Spectre,该新车直到第四季度才交付给客户。

宝马Motorrad 摩托车部门共销售209,257辆,增长了3.1%。而 Mini 是唯一令人失望的品牌,尽管电动汽车销量增长了3.5%至45,261辆,但Mini总体销量(295,474 辆)仅增长了0.9%。

据梅赛德斯 – 奔驰集团发布的消息,2023年在全球售出了249.16万辆汽车,同比增长1.5%。其中,乘用车销量为2,043,800辆,其中旗下超豪华车——梅赛德斯-迈巴赫(+19%)、G 级(+11%)和梅赛德斯-AMG(+4%)的销量达到328,200辆。

与此同时,梅赛德斯-奔驰的电动化转型也保持较快速度的增长。2023年,梅赛德斯-奔驰在全球的纯电动乘用车销量达到222,600辆,同比增长73%,占奔驰总销量的11%。如果包括插电式混合动力车,电动汽车占奔驰总销量的19%。奔驰EQE轿车在全球的销量同比飙升 120%,而在新款EQE SUV的推动下,奔驰在美国的纯电动汽车销量也增长了一倍多(+167%)。

2023年奥迪全球销量取得了18%的增速,是三者之中最高的,但是最终销量为190万辆,继续排在宝马和奔驰之后。

2023年,中国市场依然是“BBA”在全球最大的单一市场,中国市场对宝马、奔驰三大品牌的销量贡献均超过了三成,奥迪更是最高达到了近四成。

数据显示,宝马集团2023年中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%。其中BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼,全年交付近10万辆。

梅赛德斯-奔驰2023年中国市场累计向中国客户交付约76.5万辆新车,同比增长约1.7%。其中,高端豪华产品矩阵持续收获快速增长,梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长,纯电车型年度交付超翻番,插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。

奥迪在中国市场去年共交付728575辆汽车,同比增长13.5%。其中,主力一汽奥迪销量同比增长了9.8%,最终完成了69.82万辆的销量。上汽奥迪有了新突破,销量同比增长377.8%,艰难迈上了3万辆台阶。

写在最后:

2023年,在价格战的促使下,车企不惜损失自身利益保住市场份额;混动市场也在自主品牌的狂欢下迎来合资的“反击”;出海虽然成为新的增长点,但仍存在不少隐患……

种种变化下,留在牌桌上成为各大车企不断追逐的“终极目标”,汽车市场格局也正在被重塑

车市的跌宕起伏和惨烈是无法用文字表述的,车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰,个个正面临前所未有的挑战。

龙年已至,《猫头鹰车志》祝广大车企新的一年“夕惕若厉守正固,见龙在田运自来”。

作者 Wang