作者：孙志富

据中国汽车工业协会数据，2023年全国汽车销量达到3009.4万辆，同比增长12%，创下历史新高。其中，乘用车依然是支撑整个市场的主力，2023年全国乘用车销量为2606.3万辆，同比增长10.6%。另外，新能源汽车销量达到了949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到了31.6%。

在燃油车市场份额不断下滑，新能源转型又过于缓慢的背景下，合资品牌受益于整个车市大盘向好，合资车企总算是缓了一口气。大众、丰田、本田、奥迪、奔驰、宝马、通用纷纷发布捷报。

大众还是那个中国的大众

数据显示，2023年，大众汽车集团各品牌在中国内地及香港市场累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。分品牌看，奥迪品牌交付量同比增长13.5%，达到728575台；大众品牌及捷达子品牌在华交付车辆2398600台，同比微增0.1%。

在接连不断的价格战和密集的自主品牌攻势中，大众汽车集团能够取得这样的成绩殊为不易，基本算是稳住了阵脚，跟上了节奏。

一汽-大众作为大众汽车集团在华主要销量支柱，在2023年的表现可圈可点。官方数据显示，2023年一汽-大众累计销量191.02万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，市场份额占8.6%，旗下三大品牌均实现同比正增长。

分品牌看，一汽-大众旗下大众品牌2023年销量同比增长约1%，达到105万辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌销量增幅较大达到了9.8%，最终完成了69.82万辆的销量。名不见经传的捷达品牌全年终端销售了16.2万辆，同比增长10.3%，市场份额创历史新高。

相较于一汽-大众，上汽大众表现欠佳，2023年全年完成销量121.5万辆，同比下降约8%。不过新能源汽车销量表现非常抢眼，全年累计销量突破了13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。

上汽大众纯电车型的亮眼表现帮助大众纯电打开了在华市场，据大众集团公布数据，2023年集团纯电动汽车在华交付量达到约191800台，增幅约23.2%，其中价格门槛较低的ID.3和ID.4表现最为突出，而最近推出的ID.7 VIZZION或许由于定价原因表现欠佳。

2023年初，猫头鹰车志曾和一汽-大众和上汽大众做了一些简单的沟通，从沟通中获悉，2023年两家公司基本都坚持“燃油车为主，新能源为辅”的“油电共进”销售策略，从最终结果看，大众的策略无疑是成功的。

2023年，一汽-大众旗下大众品牌燃油版块市场份额逆势提升0.8个百分点至6.9%，成为合资品牌中唯一正增长的量产品牌。整个集团在新能源转型上的积极投入，也让大众品牌新能源产品在中国市场有了一战之力。

2024年大众在中国信心满满，一汽-大众准备冲击200万辆销量目标。上汽大众这边，新年首月便推出了2024款ID.3和ID.4 X，另据规划还将原汁原味引进全新一代帕萨特B9，推出ID.NEXT、途观L Pro、全新A级SUV，升级大众Polo，以凶猛攻势在燃油和新能源双赛道发力狂奔。

丰田成日系“村中唯一希望”

据参考消息援引《日本经济新闻》1月16日报道，丰田2023年在华销量相比上年下降2%至190万辆，连续两年“退步”。

进入2024年，一汽丰田也早早地公布了2023年的业绩表现，国产新车零售800018辆，同比增长4.1%，成为2023年度唯一实现正增长的主流日系合资车企。其中，电动化车型销售284,983辆，同比增长36.7%，占比为35.6%；高端化车型销售398,075辆，同比增长12.9%，占比达49.8%。

据广汽集团产销快报数据显示，2023年广汽丰田累计销量约95万辆，同比下降5.47%。尽管销量同比下降，但是广汽丰田依然是日系品牌中国市场的销冠。

相较于丰田品牌的抢眼表现，高端品牌雷克萨斯在中国市场的表现略显低迷。中国汽车工业协会数据显示，雷克萨斯2023年在中国市场的销量延续了2022年的下滑趋势。相关报道称，雷克萨斯在2023年上半年销量出现腰斩，下半年雷克萨斯一反过去“加价”常态，对包括ES在内的多款车型开始以价换量，但最终还是没能把销量救起来。

本田在新能源市场的乏力，直接导致销量的全面下滑。

数据显示，本田汽车2023年中国市场的最终销量为1234181辆，同比下降超过10%。其中广汽本田全年销量640466辆（数据来自广汽集团12月产销快报），同比下降13.66%；东风本田全年销量604800辆（数据来自东风汽车集团12月产销快报），同比下降8.54%。

日产汽车在2023年的中国市场，销量暴跌了24.06%，累计销量仅为793768辆。来自东风汽车集团12月产销快报数据显示，2023年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量723139辆，同比下降了21.53%。另外郑州日产销量同比下降了10.15%，仅为46105辆。

马自达尽管在去年和影帝梁家辉达成了“和解”，但却未能停下失去中国市场的脚步。长安汽车产销快报数据显示，2023年长安马自达销量为88662辆，同比下降14.77%。值得一提的是，这还是在马自达放弃了曾经坚持的产品价值，打破自己的定价体系拉低入门门槛情况下勉强取得的成绩，否则最终结果或许更惨。

过去一年，三菱步了铃木后尘，基本退出了中国市场，马自达基本属于“苟”着，日产和本田迟迟看不到上升的希望，只剩下丰田还在苦苦支撑，成为了中国市场日系车“全村唯一希望”。

如果2024年，日系车企还不能在中国新能源汽车市场有所突破，或许会像中国足球一样，留给他们的时间越来越不多了。

豪华市场还看“BBA”

2023年，中国市场依然是BBA在全球最大的单一市场，中国市场对奔驰、宝马、奥迪三大品牌的销量贡献均超过了三成，奥迪最高达到了近四成。

数据显示，宝马集团2023年中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。其中BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

梅赛德斯-奔驰2023年中国市场累计向中国客户交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。其中，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场。

奥迪的交付量不及奔驰、宝马，但增速十分亮眼。奥迪在中国市场去年共交付728575辆汽车，同比增长13.5%。其中，主力一汽奥迪销量同比增长了9.8%，最终完成了69.82万辆的销量。上汽奥迪虽然有了新突破，艰难迈上了3万辆台阶，但是和一汽奥迪依然存在着巨大差距，未能在奥迪与奔驰、宝马的豪华车市场争夺战中提供更大的助力，导致奥迪依然是“BBA”中的那个“A”。

2023年，国内各方“势力”在发布新车时，总会将矛头指向“BBA”，但是这样的“嘴强王者”显然并不能真正撼动豪华“最强王者”的地位，更多地或许是在抢夺二线合资豪华品牌的市场罢了。

相关数据显示，2023年，凯迪拉克在华销量约18.3万辆，较2022年的18.5万辆销量微降1.1%；雷克萨斯在华汽车销量18.1万辆，相比2022年18.4万辆下滑1.7%；林肯品牌在华销量仅超7万辆，2022年为7.9万辆。

英菲尼迪2023年在中国市场的销量仅5060辆，同比下滑20.83%。在销量持续下滑背景下，业内曾多次传出英菲尼迪将退出中国市场的消息。就在近日，有消息称，超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网，如今全国门店仅剩58家。

更加小众的捷尼赛思品牌，自2021第三次进入中国市场至今，一直未能实现市场突破。数据显示，捷尼赛思2023年上半年在华销量仅为835辆。

二线豪华表现较好的是沃尔沃和捷豹路虎。受益于积极的转型以及对燃油车的降价促销，沃尔沃2023年在中国市场销量同比增长了约5%，达到了17万辆。捷豹路虎官方则称实现了25%的同比增长，在华销量达到10.6万辆。

通用“加电”神龙“躺平” 现代起亚、福特“曲线救国”

2023年，随着专业纯电奥特能平台新工厂项目投产，上汽通用明显加快了全新电动车的上新速度，并最终实现了新能源销量的突破。

数据显示，2023年，上汽通用全年销量为100.1万辆，同比下滑14.45%；但是新能源车销量首次达到10万辆，同比翻番，新能源销量占比10%。

迟迟不“加电”的现代、起亚、福特，面对竞争日益激烈的中国市场，纷纷采取了“曲线救国”的方式，来维系发展。

2023年，已经在中国市场退无可退的北京现代和悦达起亚，纷纷将目光瞄准了海外市场，并最终取得了不错的效果。

数据显示，北京现代2023年全年销量达到25.7万辆，同比增长2.8%，年度出口辆突破1万辆。2023年悦达起亚累计国内外销售166,395辆，同比增长31.2%，其中累计出口销售整车80,602辆，同比增长125%，占全年总销量的比重达到48%，创下了历史最佳业绩。

据了解，出口已经成为悦达起亚重要业务。2023年年中，悦达起亚曾表示，计划全年出口超10万辆，形成内销外销“平分秋色”之势。由此计算，悦达起亚2023年的出口目标完成率为80.6%。

悦达起亚计划在2024年继续增加出口车型，出口国家也将由目前的中东、亚太、中南美等50多个国家，增加到80多个国家。

福特在2023年同样加强了出口业务，去年5月江铃与福特签署框架协议，双方将在现有合作的基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务，将江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动车与传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。

除了出口，福特还在持续加码江铃福特科技，寻找新的增长点。

在吴胜波空降到了福特中国后，福特在中国新的战略思路，开始围绕着专注、聚集、增强盈利能力而展开。吴胜波首先将目光锚定了硬派越野市场，2023年，江铃福特科技不仅完成了全新渠道品牌Ford Beyond福特纵横的建立，还引进了福特经典车型Ranger，之后还将引进福特 Bronco和福特 F-150 猛禽。

福特无疑想在越野细分市场寻找到新的增长点，继续巩固自己在中国市场的地位。尤其是在长安福特销量节节下降的情况下。长安汽车产销快报数据显示，长安福特2023年累计销量为233122辆，同比下降7.13%。

神龙汽车作为Stellantis集团在华仅剩的唯一的合资企业，似乎已经处于“躺平”状态。东风汽车集团产销快报数据显示，神龙汽车2023年累计销量为80345辆，同比下降了35.81%。