作者:孙志富
2023年初,一场史无前例的价格战迅速席卷整个汽车市场,而后几乎延续了全年时间。面对日益激烈的竞争,车企之间已经从打打嘴仗发展成了手撕口咬,你死我活!
没有什么高深的营销战略,就是赤裸裸地打价格战,谁把车卖出去了谁就有可能成为最后的胜者!
2024年1月1日,已经卷了一年的车企没有丝毫懈怠,纷纷第一时间亮出全年成绩单,只为向外界证明:2023年我活下来了,2024年我还在!
比亚迪创造历史 新势力相互“搏杀“
乘着新能源的东风,比亚迪彻底飞上了天。2023年全年销售汽车3024417辆,其中乘用车销售3012906辆,同比增长61.8%。另据比亚迪公开数据,新能源累计销售超630万辆。
之前曾有主流车企将年销量突破200万辆,但是300万辆就像一个不可逾越的高峰,没想到被比亚迪轻松突破了,创造了历史,达成了中国汽车发展史上的一个里程碑事件。
值得一提的是,比亚迪纯电车型销量占比正在逐步加大。12月份,比亚迪纯电版车型销量为19.08万辆,混动版车型14.94万辆。
另外海外市场正在成为比亚迪新的增长点,已经连续三个月海外销量位于3万辆以上,2023年全年海外销量达到24.28万辆。
风头正盛的比亚迪无疑已经成了很多车企追逐的对象,一场场新品发布会上总少不了对比亚迪的疯狂DISS和产品对标,但是丝毫未能阻挡其前进的脚步。2024年,比亚迪又会创造什么样的惊喜?让我们拭目以待!
2023年最为亮眼的新势力车企无疑是理想汽车,2023年12月交付新车50353辆,突破5万大关,兑现了CEO李想此前的承诺。
2023年全年理想汽车累计交付37.6万辆,同比增长182.2%。截至2023年12月31日,理想汽车累计交付量超60万辆,是交付量最高的新势力车企。
李想1月1日公开发文称,“2024年挑战更高的目标:800000(年交付量)、100000(单月交付量)、30000(单车型月交付量)、2000(高速+城区超充站)。”
曾经在新势力中遥遥领先的埃安似乎出现了销量瓶颈,从2023年5月开始,月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。10月至11月,单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。最后一个月实现了4.59万辆的销量,其2023全年累计销量超过480003辆,同比增长77%。未能实现“力争达到50万辆,冲刺60万辆”的年度目标。
为了开拓新市场,埃安已经瞄准东南亚市场,海外扩张能否帮助其突破销售瓶颈,值得期待。
2023年12月,蔚来交付新车1.8万辆,同比增长13.9%。2023年全年交付量达到16万辆,同比增长30.7%,但距离其年初定下的25万辆销售目标相距甚远。
蔚来在经历了上半年的换代“阵痛”之后,销量逐渐稳定。同时,蔚来下半年还两度获得中东资本“输血”,为接下来市场竞争备好“弹药”。另外,蔚来的第二品牌也将在今年进入到大众市场,或将是实现真正地跑量。李斌表示:“第二品牌会立足家庭市场,以效率为导向,不会推太多车型。“在20多万元的家用市场,有机会产生单款月销五六万辆的纯电车型。”
蔚来之后是零跑汽车,2023年累计交付14.42万辆,同比增长超过29%。其中,2023年10月、11月、12月单月交付一直维持在1.8万辆以上,逐月刷新月度交付纪录。
零跑的稳步增长给了小鹏汽车很大的压力。近几个月销量反弹的小鹏汽车,在12月完成了2.01万辆的交付量,2023全年累计交付了14.16万辆,与年初定下的20万辆交付目标差距颇大。
深蓝汽车在2023年迎来快速增长,2023年12月交付量为 18338 辆,全年累计交付达 136912辆。邓承浩此前曾表示,2024 年深蓝汽车的全球销量目标是45万辆,此外还会推出 2 款全新产品。
2022年的黑马-哪吒汽车销量成绩差强人意,2023年12月份交付量仅为5135辆,销量下滑比较明显,最终全年共交付了12.75万辆,算是稳住了基本盘。
极氪汽车的销量在2023年处于稳步增长态势,全年最终完成了11.87万辆的交付量,同比增长65%,遗憾的是未能完成14万辆的年度销售目标。
问界在去年10月开始起飞,12月交付量突破了2万大关,最终全年实现了9.44万辆的交付量,大幅超过2022年全年的7.5万辆销量。
12月28日,有着“1000万以内最好SUV”之称的问界M9亮相,据悉,该车型七天累计大定已超3万辆。而且2024年,问界还计划发布并量产M8车型,届时问界将有至少4款车型在售。有业内消息称,AITO问界2024年的全年销量目标定为60万辆。
岚图汽车交付量也在持续提升,2023年12月交付量首次过万,达到10017辆,同比增长479%。2023全年岚图销量5.06万辆,同比增长160%。
2023 年北汽新能源销量 9.2 万辆,同比增长 84%。其中极狐汽车全年累计销量达 30,016 台,同比增长 138%,正在逐渐上道。
上汽旗下的智己汽车12月销量达10412辆,创历史新高,全年实现销量3.83万辆,同比大增665%。
造车新势力们在2023年大都经历了过山车,上半年遭遇销量增长乏力,下半年又迅速开启追分模式,最终大都有惊无险地完成了销量增长。
传统车企转型加速
2023年,上汽大众以ID.3为关键锚点,ID.家族销量势如破竹,连续6个月热销破万,全年销售10.97万辆,累计销量超过22万辆,在合资纯电市场中遥遥领先。
上汽通用2023年新能源车销量首次达到 100000 辆,同比增长 125.2%;12 月销量达到 18911 辆,同比增长 312.4%。
上汽通用五菱 2023 年 12 月销量 201666 辆,环比增长 26%,全年累计销量达到 1403066 辆。
上汽集团2023 年销售新能源车 112.3 万辆,位居中国车企第二,12 月份新能源销量达 21.9 万辆。
长城汽车12月新能源乘用车销售29816辆,同比增长168.59%,2023全年销售261546辆,同比增长98.39%。
新年伊始,吉利汽车宣布, 2023年全年的总销量为1,686,516辆,较去年同期增长约18%。在新能源领域,连续11个月实现同比正增长。数据显示,2023年吉利新能源汽车累计销售487461辆,同比劲增超48%,其中12月销售60447辆,同比增长约36%。
吉利集团2024年的销量目标定为1,900,000辆(包含领克品牌汽车之销量目标),较2023年所实现的总销量增长约13%。此外,新能源汽车的销量目标预计较2023年所实现的总销量增加超过66%。
红旗品牌2023年零售销量突破37万辆,同比增长 29.5%,其中新能源零售销量突破8.5万辆,同比增长 135%。
一汽奔腾全年累计销售120666辆,同比增长59.4%,达到8年来最高水平。其中,海外和新能源销量均创历史新高。
赛力斯汽车 12 月销量 31490 辆,同比增长 210.03%,2023 年累计销量 106703 辆,同比增长 33.31%。
2024年竞争进一步加剧
展望2024年,随着华为、小米等大厂“下场”造车,新能源汽车市场的竞争或将进一步加剧。
华为与赛力斯合作推出的问界自面世以来就广受市场关注。2023年12月,华为发布问界M9,并表示将于2024年2月26日开启交付。平安证券预计,华为深度赋能车型2024年销量有望达67万台(含问界、智界、阿维塔),增量贡献显著。2024年,比亚迪与华为将在新能源汽车市场有更为激烈的“交战”。
小米也于2023年12月召开汽车技术发布会,小米创始人、董事长兼CEO雷军对小米SU7进行预发布。雷军放出豪言,希望通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。
乘联会秘书长崔东树预计,2024年新能源乘用车批发预计达到1100万辆,净增量230万辆,同比增长22%,渗透率达到40%,保持较强增长势头。根据乘联会零售数据分析技术线路增量变化显示,近期纯电车增速放缓明显,插混车同比增速较高,但近月来的插混环比走势明显放缓,因此2024年的插混增长可能明显减速;增程式电动车的今年增长加速明显,但规模有限;因此新能源增长的新动能不足。
崔东树也提到,从行业效益看,缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强。他同时表示,除头部企业之外,新能源车仍面临一定的亏损压力,亏损卖车的规模难以持续扩大。