来源：汽车制造AP

大陆宣布的裁员可能只是汽车行业更大规模紧缩计划的开始。大众和梅赛德斯-奔驰等制造商目前也在控制成本。

德国汽车行业的企业这两年赚了很多钱。最重要的是，制造商全面实现了创纪录的利润。由于需求旺盛，交货瓶颈导致供应紧张，市场上的价格几乎可以随意设定。但现在，鉴于经济放缓和电动汽车价格战，人们的情绪正在发生变化。汽车制造商和供应商正在通过广泛的紧缩计划为经济不景气的年份做好准备。

这将是首次大幅裁员。供应商大陆集团希望在未来几年内裁员5,500人。行政部门受到的影响尤其严重。该公司宣布，从2025年开始，每年可减少4亿欧元的成本。我们目前还在研究其他措施以提高研发效率。

在博世，外部员工必须离职
虽然其他公司还没有公布类似的具体计划，但该行业目前正回到与新冠大流行开始时类似的危机模式，这已不是什么秘密。董事会的座右铭是“全靠现金”，资金应该集中在一起，支出应该保持在最低限度。在全球最大的供应商博世，这显然导致外部员工被从项目中撤出，不再继续工作。一位内部人士告诉德国《汽车周报》：“从公司的角度来看，我可以理解这一点，但有时这也会影响到真正优秀的人。”

尤其是在研究中，几乎每个主题的实用性都受到质疑。博世移动总裁Markus Heyn在接受德国《汽车周报》（周一第25期）采访时不愿评论个别措施和裁员，但谈到了将在未来几年实施的“明确计划”。供应商处境艰难，因为尽管销量下降，但他们必须为电动汽车或燃料电池等新技术投入大量资金。零部件产业化需要大量资金，但只有足够规模化才能获得利润。


马勒正在精简地点

这也影响到了多年来一直在盈利能力上苦苦挣扎的马勒集团。斯图加特总部的员工目前报告称，商务旅行有所减少。如果它们的成本超过1,000欧元，则只有在带来“真正的附加值”时才应获得批准。与新冠疫情时期一样，应尽量减少实体活动，并应更多地使用视频会议作为替代。首席执行官Arnd Franz也已经宣布，他想精简公司，以提高效率并节省成本。

“目前我们在全球152个地点进行生产。没有目标规模，但我们将会减少这一数量，”他在9月份IAA间隙接受德国《汽车周报》采访时表示。趋势显然是向更大的地点发展。通过健康的产品组合，可以更好地反映数量的波动。Franz继续说：“我们将进一步标准化我们的生产流程，并将在我们有高度重叠的地方进行整合。”

大众汽车裁员？
汽车制造商得益于近年来的强劲利润，拥有较大的缓冲空间。但在这方面，进一步削减的迹象也越来越多。例如，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）下令制定的大众品牌所谓的绩效计划就备受关注。最近几周，已收集了数千项单项指标。寻找的是整个价值链上的节约潜力——从原材料的购买到物流和生产再到销售。

工作岗位也可能会流失，特别是在行政领域。我们谈论的是沃尔夫斯堡总部约40,000名员工中的五分之一。根据人口曲线和部分退休时间统计，未来几年可能会失去8,000个工作岗位。然而，大众发言人最近表示，目前还没有一个全面的裁员目标。几天前，大众汽车董事会向监事会通报了该计划。细节并未公开。削减计划仍需最终确定。

梅赛德斯：研发支出正在失控
即使是今年进展顺利、最终利润将达到200亿欧元左右的梅赛德斯-奔驰，也有迹象表明将实行紧缩政策。主要问题是研发成本，近年来随着计划中的新电气架构和公司自己的MB.OS操作系统的出现，研发成本已经失控。“为了保持领先地位，我们继续进行大量投资，每辆车的投资量超过任何其他主要汽车制造商，”梅赛德斯发言人告诉德国《汽车周报》。

例如，2023年第三季度支出较去年同期增长8%，达到25亿欧元。今年总计可能接近100亿欧元。康林松（Ola Källenius）宣布，与2019年97亿欧元的水平相比，他希望大幅削减开支。

四年前宣布的节约计划仍然正式适用，根据该计划，通过产能调整和降低人员成本，预计固定成本将比2019年的实际值下降20%以上。然而，为了实现今明两年的回报目标，现在应该再次踩住成本刹车。员工被要求尽可能避免乘飞机出差。“数字格式已经成为有吸引力的替代品，”发言人说。除此之外，公司的座右铭是不断致力于优化内部的流程。“效率和投资是引导梅赛德斯-奔驰走向成功未来的杠杆。”