来源： 童济仁汽车评论

毫无疑问，华南市场是日系车在中国的大本营。但三年前，还在华南市场拥有45%市占率的日系车，如今只剩下不到三成的份额，今年前三季度销量更是同比下滑24.6%。那么，日系车在华南市场的份额被谁抢走了？日系车在华南市场还有护城河可言吗？今天我们就用数据，来硬核分析一下。

2020年，华南市场销量排名前三的汽车品牌，是丰田、本田和日产。销量排名前十二名的车型，无一例外也都是这三个日系品牌的车型。

但到了2023年，除了丰田还在华南市场维持了份额的基本稳定外，本田、日产的份额都出现了大幅下滑，品牌销量榜首也被比亚迪占领。热销车型前十名中，日系车还剩一半，剩下一半都是中美新能源车型。

从各派系品牌份额的变化来看，自主品牌的崛起是日系品牌份额下滑的主要原因，两者有着明显的此消彼长趋势。

三年前的华南市场，日系车在几个最核心的主要家用细分市场中，几乎有着垄断性的份额优势。但三年后，除了中型轿车市场还能保持份额的稳定及领先外，紧凑型车市场已经受到了很大的冲击，而小型车市场甚至近乎被边缘化。

而在雷克萨斯所处的高端市场中，雷克萨斯与BBA的格局，在这三年里并没有发生太大的变化，雷克萨斯ES依然是华南地区最为畅销的传统豪华品牌单一车型。但是，雷克萨斯与所有传统豪华品牌一样，都在被各类高端新势力们挤占着市场空间。

所以，一方面日系车在以省油、可靠、便捷为标签的华南主流家用市场中，消费粘性已经越来越弱，市场份额也出现了明显的下滑；另一方面，在相对保守、强调功能性、没有太多额外情绪价值、以中产为主力消费群的华南市场中，日系车依然有较强的市场惯性，比如以凯美瑞为代表的中型车市场，以赛那为代表的中大型MPV市场，以雷克萨斯ES为代表的豪华中大型轿车市场。
但这样的局面，也不会持续太久了。整个华南市场的新能源渗透率，从2020年的4%，一路增长到2023年超过40%。而且华南地区的气候条件、经济发展程度、政策激励，都十分适合新能源汽车的发展。这对于在新能源领域进展缓慢、新能源产品与中国消费者需求并不匹配的日系品牌来说，并不是一个好消息。

这就表明，哪怕日系车在华南市场的消费惯性已经延续了三十多年，但这种惯性并不来自于日系车本身，而是日系车曾经所提供的产品价值，与华南市场消费者的理念匹配。消费者追求与时俱进、体验更好、价值更高的产品，才是始终不变的主旋律。而当新能源车在产品力上对传统燃油车产生了维度级的优势，而价格又已经与传统燃油车基本无异时，华南市场的消费者转向新能源就是无可改变的大趋势。