来源: 国际金融报

近日,日产汽车(以下简称“日产”)发布了上半年(2023年4月1日至2023年9月30日)财报,由于业绩好于预期,公司宣布上调今年全年收入和利润预期。

但与此同时,中国市场成为日产唯一销量下滑的市场。在华销量走下坡路

财报显示,上半年,日产合并净收入6.06万亿日元,同比增长30%;合并经营利润3367亿日元,同比增长115%,经营利润率为5.6%;净收益为2962亿日元,同比大增359.22%。

日产表示,主要得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长,公司收入及经营利润实现大幅增长。

为此,日产将上调2023财年全年预期。上调后,全年预期净收入较此前增加4000亿日元,经营利润较此前增加700亿日元至6200亿日元,净利润较此前增加500亿日元至3900亿日元。

正如日产所言,高增长的收益得益于其整车全球销量的提升。那么,可能会让日产感到困扰的是,中国市场正成为其唯一销量下滑的市场。

数据显示,上半年,日产在日本国内乘用车销量为30.5万辆,同比增长47.6%;在美国销量为29.8万辆,同比增长18.4%;英国销量为15.8万辆,同比增长36%;墨西哥销量为30.4万辆,同比增长44.6%。

与此同时,日产在中国仅卖出36.8万辆,同比下滑25.2%,也影响日产海外市场整体销量同比减少1.4%至134.6万辆。

事实上,日产进入中国市场的时间并不算晚。2003年,其与东风集团合资成立东风汽车有限公司(下称“东风”),旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。

2018年,日产在中国市场创下销量巅峰,全年卖出156.4万辆,同年,丰田与本田两家日企在中国销量分别为147.5万辆与143.2万辆。

然而,中国汽车市场近几年已经发生翻天覆地的变化,特别是新能源汽车不断搅动市场格局。

2022年,日产在中国市场的销量为104.52万辆,同比下滑22.1%,其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆,成为7年来首次销量跌破百万。

这还不是日产下滑的终点,2023年以来,降价潮加速了中国汽车市场的格局变化。数据显示,1-10月,东风日产乘用车累计销量仅58.58万辆,同比下滑25.86%。

乘联会秘书长崔东树表示,“随着乘用车行业的电动化智能化转型,合资企业原有的产业优势弱化,产能压力加大,面临新时代的高质量发展的新课题。”欲以新战略救场

日产也意识到了这一点,在此前的财报业绩会上,日产汽车总裁兼首席执行官内田诚坦言,今年中国市场结束了对新能源汽车的补贴,导致一季度和二季度表现不佳。

“我相信中国市场可能不会像过去那样回到高利润市场。”内田诚表示,在中国市场销量下降的情况下,日产正在考虑利用零部件产线,以及通过增加在其他地区的产量,来弥补这部分销量减少造成的损失。

日产汽车公司高级副总裁山崎庄平则表示,面对中国市场商业环境的不断变化,日产汽车需要保证业务的可持续发展,并加快导入新产品。

事实上,中国市场的销量下滑与日产的战略“迟缓”密不可分。

东风日产官网上,目前在售的新能源车型有ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸等5款车型,但其中的纯电车型仅有ARIYA艾睿雅,且销量表现不佳。

数据显示,今年1-9月,艾睿雅仅卖出1719辆,月均销量不足200辆,单月最高销量不足500辆。

市场认为,当下新能源热潮席卷中国汽车市场,电动化产品投放缓慢是日产在中国市场销量下滑的重要原因。

今年进博会期间,日产也带来多款产品亮相,但记者了解到,其中并没有新车型。相关负责人坦言,本次进博会日产并未带来新车型,目前跟中国本土汽车企业相比,日产确有落后,为此决定调整战略,加速追赶。

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日产进博会展台 吴迪摄

为了改变当下困境,东风召开了全新战略发布会,向外界释放积极信号。

11月11日,山崎庄平在“2023东风汽车有限公司新战略”发布会上表示,至2026年底前,日产将向中国市场投放本土开发的10款新能源汽车,包含日产和启辰品牌以及东风品牌,其中有4款是日产品牌的新能源汽车,首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在明年下半年投放市场。

面对竞争愈发激烈的中国市场,东风也将目标拓展到了海外,东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在发布会上称,东风将从2025年起启动开发国际市场的战略,第一步设定的出口销量目标是1年10万辆,其中包含4款自主研发的日产品牌新能源的车型。

作者 Wang