来源：陈市观察

据《日经亚洲》日前的消息，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，目前三菱集团已与关键股东-广汽集团进行最终退出的谈判，这个消息意味着在中国市场深耕多年的日系车巨头即将全面停止生产，彻底退出中国。值得一提的是，进入2023年后，三菱汽车已经传出不低于三次停产的消息，今年7月，广汽三菱发布一份员工信，称广汽三菱当前正遇到前所未有的困难。这封员工信还提到，当前的汽车行业正经历一场变革，而我们所有人都将是这场变革的亲历者。

尽管三菱方面针对前几次停产的消息给出了回应，并声称不会放弃中国工厂，更不会放弃中国市场。但是市场的发展不会以人的意志为转移。根据《新京报》此前的报道，就在三菱方面声称重启其位于长沙的工厂后不久，广汽集团旗下另一家子公司埃安的工作组已接管长沙工厂，并对长沙工厂进行全面改造，用以生产广汽的新能源车型。

众所周知，在燃油车时代，广汽三菱以诸多优势，曾受到中国汽车消费者的青睐，尽管三菱的车型不是销量最好的，但是用户重视度并不算低，有非常稳定的客户群体。然而，随着电动车的逐步渗透，传统的燃油车企正面临前所未有的压力，其中也包括广汽三菱。

根据公开资料显示，过去几年，广汽三菱的销量远不及预期，而且呈现下滑的态势。2023年前六个月，广汽三菱累计销量为1.2万辆；其中，6月份销量仅为326辆，数据非常不尽人意。值得一提的是，因为惨淡的销量，三菱汽车的销售数据自2023年4月起，就不再被广汽集团单独披露，而是将其与另外两款冷门车型归为“其他”类目。有知情人士透露，面对销量惨淡的广汽三菱，广汽集团一直在试图“营救”，去年九月，广汽集团出资10亿元人民币用以推动广汽三菱发展，今年6月，广汽集团再次向广汽三菱提供9.5亿元的委托贷款。令人遗憾的是，广汽集团的挽救措施对于资不抵债的广汽三菱来说不过是杯水车薪、无济于事。

除了燃油车销量不及预期外，广汽三菱在电动车领域也是毫无建树。过去十年，通过强力补贴，中国大陆的电动车市场已发展壮大，市场渗透率直逼30%这个大关。面对汽车行业的变革潮流，广汽三菱与其他日系车企一样，并不热衷切换赛道，而是固守燃油车阵地。基于此，有汽车分析人士表示，错过电动车发展机遇是广汽三菱全面败退的重要原因。

总的来看，三菱汽车全面败退并非是单一因素，除了汽车行业的宏观趋势外，用户需求的变化也在逐步将传统燃油车企淘汰。随着电动车渗透率的提高，或将有更多的燃油车企退出中国。