作者：kimsu

被“围攻”的比亚迪

在近日的重庆汽车论坛上，吉利控股副总裁杨学良言辞犀利，毫不留情地指出：“有法不依、违法不究、执法不严！汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件！”

他一边将长城董事长魏建军捧为“行业正义‘吹哨人’”，一边剑指“常压油箱”悬案，要求监管层对两年前长城的举报“给个说法”，这场火药味十足的声讨，直接捅破了自主品牌“内战”的那层窗户纸。

“常压油箱”风波可追溯到2023年。彼时，长城汽车向生态环境部等三部门举报比亚迪秦PLUS DM – i、宋PLUS DM – i车型使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放超标。近期，随着魏建军在接受采访时旧事重提，该事件再次进入大众视野。

面对这一指责，比亚迪公关负责人李云飞迅速通过个人微博作出回应。他解释称，比亚迪之前的常压油箱方案符合法规要求，插电式混合动力车型每隔一周左右会自动启动发动机运转3至5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放标准。不过，由于定期启动会影响用户体验，比亚迪现已全面更换为高压油箱。同时，李云飞还透露，浙江某头部车企2018年至2023年期间也曾使用过常压油箱方案，暗示比亚迪的做法并非个例。

除了“常压油箱”的争议，长城汽车魏建军提出的“车圈恒大”论也成为焦点。魏建军在提及当下无序竞争的现状时表示，“价格战”之下“汽车圈的‘恒大’已经出现”，虽未明确指出主角是谁，但外界普遍将比亚迪对号入座，对其财务状况提出质疑。对此，李云飞坚决强调，比亚迪财务状况稳健，负债率低于丰田、大众等传统汽车巨头，财务结构健康。他还透露，长城汽车曾向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪财务问题，但经监管机构详细核查，比亚迪财务合规，未发现任何问题。

目前，“常压油箱”风波官方结论尚未出炉，孰是孰非暂无定论。但问题在于，吉利汽车为何在两年前保持沉默，却在近期如此高调出手，近乎撕碎了友商间最后的体面呢？

吉利汽车为何此时发声

近年来，吉利对比亚迪的攻势愈发猛烈。2024年，吉利新能源车销量激增92%，银河系列更是直插比亚迪的腹地。星愿轴距比海鸥长150mm，星舰7 EM – i在性价比上紧追宋PLUS DM – i，上市初期多次夺得插混SUV销量榜冠军，直接打破了比亚迪双宋的封锁。此外，当比亚迪在国内市场增速放缓时，吉利却将2025年销量目标锁定为271万辆，新能源汽车目标销量增长约69%至150万辆，银河系列更是剑指百万辆规模，大有与比亚迪一决高下的态势。

此外，技术话语权争夺或许也是一大原因。吉利雷神EM – i系统热效率达46.5%，以微弱的“零点几”差距压制比亚迪DM – i的46.06%；神盾“短刀”电池各项性能直接对标比亚迪的“刀片电池”；“千里浩瀚”安全高阶智驾系统以“安全平权”为核心，覆盖旗下全品牌车型，硬刚比亚迪的“天神之眼”。

5月23日，比亚迪刚率先发起新一轮“价格战”，推出限时“一口价”促销举措，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，逼得吉利、长安等车企连夜跟进。中国汽车工业协会5月30日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部也明确表态，反对无序“价格战”和“内卷式”竞争，强调“价格战”没有赢家，更没有未来。《人民日报》更是在6月1日在文章中直言：“某些车企口口声声反对内卷，却又不断扣动‘价格战’扳机，严重影响行业生态、市场秩序、供应链安全。”此后，中国钢铁工业协会也发布的《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》。

总结而言，比亚迪今日之困，是中国汽车行业从野蛮生长到规则重构的必经阵痛。公开数据显示，2025年一季度中国汽车总销量达747万辆，同比增长11.2%；中国品牌乘用车销量为436.9万辆，占比68.1%，同比提升8.4个百分点。然而，2025年一季度汽车行业利润率仅为3.9%，比2024年的4.3%更低，这无疑传达出了一个十分危险的信号。

因此完全可以确定，中国汽车行业“内卷互噬”的发展路径已难以为继，新的行业秩序亟待建立，而过去的那套制胜法则极有可能要被其摒弃，一场“改革风暴”或许已在内部悄然酝酿，毕竟车企的发展策略无论如何都不能和国家的要求背道而驰。